[資訊-牛車網]
作為一家歷史悠久的老牌汽車公司，FCA（菲亞特-克萊斯勒）旗下擁有不少車迷的夢想之車，從世人皆知的超級跑車品牌法拉利，到越野鼻祖Jeep；從美式大排量克萊斯勒、道奇，到意大利風情菲亞特、藍旗亞。豐富的產品線讓FCA在2018年全球賣出484萬輛，排名全世界第八。
取得喜人銷量的同時， FCA 的“甜蜜煩惱”也隨之而來。從隸屬FCA的8大品牌中明顯可以看出，旗下並無新能源與注重燃油經濟性的車型，應對嚴苛的歐盟排放新規，沒有哪一個品牌的產品能夠明顯的減少公司平均碳排放。根據瑞銀的數據顯示，2018年歐洲銷售的新車平均每公里產生120.5克二氧化碳，而FCA所售新車的平均每公里產生123克二氧化碳。到明年歐盟對汽車平均二氧化碳排放量的規定目標將更為嚴格，僅為平均每公里產生95克二氧化碳，瑞銀把FCA認定為達不到目標可能性最大的汽車公司。
作為新能源領域的“掉隊者“，FCA自然要想辦法達成將要到來的更加嚴格歐盟排放新規。根據歐盟的規定，汽車製造商的二氧化碳排放量可在不同品牌之間互相抵消。於是，身為新能源領域 “吊車尾”的FCA找上了“尖子生”特斯拉，根據《金融時報》的報道，FCA向特斯拉支付數億歐元將其納入自己的產品序列，用特斯拉出售的電動車拉低自己燃油車的二氧化碳排放量，讓FCA所售新車的平均排放量達到歐盟允許的範圍內。
此次報道中並未提及FCA同意向特斯拉支付的具體金額及其他進一步財務細節。同時FCA拒絕就相關金融細節置評。但是牛車網產經查閱資料得知，根據特斯拉公開數據，公司早在2013和2014兩個運營年就曾出售過二氧化碳排放額度給FCA，特斯拉通過出售二氧化碳排放額度在2013年收益1.94億美元，2014年收益2.16億美元。保守估計此次交易的具體金額不會低於過去兩次的單次交易金額。
新能源車企通過向老牌傳統燃油車企售賣二氧化碳排放額度獲利，對於新能源車企是一次利好。目前絕大部分剛起步的新能源車企都處於連年虧損的境地，哪怕強大如特斯拉，2018全年仍然面臨9.76億美元的淨虧損。儘管淨虧損接近10億美元，但相比2017年19.6億美元的淨虧損已經減少了50%。特斯拉成立於2003年，在過往的16年時間裡，僅有4個季度實現過盈利，但如果按年度計算，則未曾有任何一財年獲得盈利。
將眼光轉回國內，相比於行業領先的特斯拉，國內新勢造車力量起步更晚。面對所謂的200億造車門檻，造車新勢力的處境更加水深火熱，不要說年度盈利，單季度盈利都未曾實現過。現在有FCA和特斯拉打樣，國內的造車新勢力有了一條新的獲利道路。
去年7月，工信部、商務部、海關總署和市場監管總局聯合發佈公告，宣佈：乘用車企業“雙積分”交易平臺正式啟動。這標誌著積分變成了實際意義上的通貨，以後各家車企除了賣車以外，積分交易也成為一個體量龐大的市場。
據中汽研專家黃永和透露，中國汽車技術研究中心、清華大學、中國電動汽車百人會等機構通過計算模型，
提出了1000元/分到10,000元/分不等的價格。以造車新勢力威馬為例，2018年獲得新能源積分27,986分，憑藉交易新能源積分威馬便可以獲利約2798萬元到2.79億元。值得提一句的是，威馬從去年9月28日才開始交付，也就是2018年威馬從開始交付到全年結束不足百天。同時，隨著2020年“雙積分”大考的到來，預計日後的排放標準將進一步緊縮，對於負積分未抵償企業的懲罰手段更加嚴格。在以後，積分交易的天平會更偏向手握積分的賣方，積分的含金量進一步增加。
閱讀更多 牛車網 的文章
