2018年4月1日正式實施的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》（簡稱“雙積分”政策）對整個汽車產業影響巨大，政府政策開始帶有一些強制性，車企只有通過降低傳統燃油汽車油耗以及上馬新能源汽車來獲得正積分，寶駿E100的推出就是雙積分政策下五菱為扯平積分的產物，這款車又是否值得購買？
探索新能源汽車推廣新模式利弊難以權衡
作為寶駿汽車的第一款新能源汽車——寶駿E100，以其短小可愛的外觀，2017年一經推出就獲得很多消費者的關注，但有購買意向的消費者卻發現，此款汽車卻只在其生產地柳州銷售，包括今年6月上市的2018款寶駿E100同樣沒有全國銷售，這不禁讓我們對寶駿E100銷售模式產生疑問。
編輯查詢了相關資料得知，官方表明寶駿E100只在其生產地廣西柳州銷售的目的在於探索新的新能源汽車推廣模式，上汽通用五菱柳州生產基地作為當地的支柱性產業，在品牌口碑以及當地政府政策扶持等各方面都具有得天獨厚的優勢，政府幫扶下充電樁統一佈局以及標準建設有利於當地更多消費者選擇寶駿E100；職業院校新能源教學車輛、政府各部分公務車採購等等都可以往上傾斜，這些都有利於寶駿E100的銷售。
那寶駿E100此種銷售模式又是否存在弊端，政策扶持下國家補貼加上地方補貼以及廠家補貼，寶駿E100實際銷售價格在3-5萬元左右，作為A00級轎車這個價格中規中矩，但是上文提到得益於政府扶持推廣，寶駿E100 2017小半年的時間就獲得了12000臺左右的銷售成績。那些外來在柳州地區銷售的新能源車型肯定面臨巨大的壓力，這對於市場環境來說或多或少存在一些弊端，對車企之間的良性競爭都會有一些影響。
就產品力而言，寶駿E100並無優勢
雙積分”壓力下，各個車企都在扎堆推出新能源車型，以降低全年生產車型的平均油耗，寶駿E100同樣也在此種壓力下出現，傳統車企能夠根據政策導向推出符合當今消費者使用的車型，絕對是好事一樁。
近年來在寶駿汽車口碑不怎麼好的情況下，寶駿510等傳統燃油車依然能夠得到熱銷，很大的原因是因為寶駿為消費者營造的較高的性價比。
按照寶駿的套路，作為寶駿第一款新能源車型的E100應該同樣延續510等車型對於性價比的追求，而現實情況寶駿並沒有在E100身上下多少工夫，平常的外觀設計加上塑料件覆蓋的車身，說寶駿E100小巧，但絕對不是精緻。全系只有主駕駛一個安全氣囊拉低了E100的整體安全性能；帶式車門拉環加上不可調節靠背角度的座椅等奇葩設計讓E100車主無力吐槽。拋開動力、續航等表現，寶駿E100帶給我們更多的是一款“老年代步車”的感受。
編後語
寶駿E100的出現主要目的就是為了拉低上汽通用五菱的平均油耗，以應對明年正式考核的“雙積分”政策；得益於政企間新的新能源汽車推廣合作，寶駿E100即使只在柳州地區銷售，也能獲得不錯的成績，但是，這種方式又是否會對現在日益成熟的新能源汽車市場造成不利影響。
為“積分”而生的寶駿E100相較於寶駿其他傳統燃油車型在性價比上差距太大，只是在政企合作新能源推廣新模式下還能夠獲得不錯的成績，如果卸掉光環寶駿E100能否熱銷真的不好定論。
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