近日，靈寶車站行車組8名職工首次進行夜班交接，這標誌該站徹底結束了長達幾十年的“夜班通夜”模式，消除了安全隱患，維護了職工健康、提高了作業效率。
該站隸屬洛陽車務段管轄，是西隴海線上的一個三等站，每天承擔著250多趟客、貨列車的接發任務，平均3至5分鐘就有一趟。每趟客車接發，值班員要通知多個崗位，指揮信號員排列進路，通知客運、外勤接車，與鄰站辦理預告等要說上十幾遍。
“車流密度大、工作任務重。”站長王海林說，尤其是春運、暑運、小長假期間，大量臨客開行，在信號樓的值班員、信號員常常忙的團團轉，什麼事都要爭分奪秒。室外兩名助理值班員除了接發客車，還要給停車超過20分鐘以上及調車作業完畢的貨物列車試風，經常忙的回不到屋。
據介紹，該站運轉班組現有職工45人，其中行車組18人。以前實行“大四班”，行車組職工白班工作11個小時，夜班工作時間長達13個小時，由於夜間疲勞作戰，後半夜精神不振，給行車安全帶來了隱患。同時，職工晚上通宵熬夜，很容易患上腸胃、頸椎、視力方面的毛病，嚴重影響身心健康。
近一個時期，該站班子成員深入調研，並組織管理人員和運轉四個自然班組的所有值班員、信號員和部分助理值班員進行了座談，在充分徵求意見後，決定對行車組工作時間進行調整，將原來執行的“夜班通夜”制調整為“前後半夜”制。
“將夜班時間一分為二，每班工作時間不超過7個小時，職工精力充沛，能夠更好地執行作業標準。”該站黨總支書記任福中說，調整過渡期間，車務段領導、站領導和運轉管理人員加強前後夜巡視檢查，每日凌晨兩點都要到信號樓檢查交接班情況。
此外，該站運轉班組管理人員利用班前點名、班後總結會，重點對行車組職工進行安全教育，強調存在的安全風險。制定新的考核辦法，加強巡視盯控，確保安全萬無一失。(李建國)
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