一博在線 （記者 敬天平 通訊員 伍 振 ） “管廊襯砌臺車模板收縮量應增大12釐米，要考慮施工時臺車快速移動和曲線段影響！”中鐵十八局集團三公司天津寶坻管廊項目部項目經理李賢松和技術人員在電腦上通過BIM技術穿越虛擬“管廊”時，發現了一個漏洞，及時做了修正。實踐證明，“瘦身”後的襯砌臺車靈活性大為提高，進度全線領先。這是該項目部實行創新攻略拓展提質增效空間的一個側影。
中鐵十八局集團三公司津冀工程項目管理部承建的國家管廊專項資金資助項目、天津市重點工程、寶坻區首個綜合管廊項目——寶坻西環路地下綜合管廊項目規模大，管線種類繁多，項目紛繁複雜，施工難度大。項目部實施創新驅動，成立“QC小組”，打造“智慧管廊”，全面推行新技術、新材料、新工藝、新設備，運用PDCA循環法解決施工技術問題，放大“乘”數效應。該項目部採用地下空間工程技術和BIM信息化技術等建築業7大項14小項新技術，4項天津市建設領域推廣技術和天津市級工法，為提質增效找到新的突破口。
管廊施工中，由於空間緊湊，為後續建造作業預留足夠的空間成為重要的問題。項目部技術人員通過BIM 技術進行模擬，搭建BIM模型和管廊施工之間的可視化橋樑，實現BIM技術與施工管理深度融合，整合管廊通風、消防、排水、電氣、監控、警報等系統，可以直觀、立體地展示整體施工工序之間的銜接情況，從5D 模擬中找出關鍵點，及時糾偏，從而提高施工效率，節省材料。
施工現場，管廊施工“機器人”——模板臺車在緩緩地前行，在工地大屏幕上顯示混凝土“肌膚”的溼度、溫度、厚度等幾乎是零誤差，管廊內壁混凝土拆模後呈現“三面光”。“按照傳統工藝，管廊主體混凝土施工採用立模板、綁紮鋼筋、澆築混凝土等繁瑣工藝，不僅浪費人力物力，而且容易造成誤差。”三公司津冀工程項目管理部經理王海偉介紹，項目部與廠家合作研發管廊襯砌臺車，讓施工“多快好省”，克服了組合鋼模板拼縫多、加固複雜繁瑣拆卸困難的缺點，混凝土外觀大大提升，作業人員減少8人，施工速度提高三分之一，整體平整度誤差低於3毫米，管廊襯砌臺車被三公司評為創新工裝。
寶坻管廊最深達12.8米，地下水豐富，管廊主體將長期處在水侵等不良環境下，因此對防水材料和混凝土質量要求很高。為確保管廊“滴水不漏”，項目部採用國內領先的預鋪反粘防水技術，在一定厚度的高密度聚乙烯卷材基材上塗覆一層非瀝青類高分子自粘膠層和耐候層複合製成的新型“止水面膜”——多層BAC複合卷材，這種材料不僅耐水性好、易檢修，而且施工過程中省去溶劑和燃料，避免了環境汙染和消防隱患，解決了國內預鋪（外防內貼）防水難題。
項目部不僅做好防水“面子”工程，更做實混凝土“裡子”工程。項目部選用高耐久性混凝土技術，在混凝土中加入粉煤灰，以降低水泥用量，減少水化熱的產生；加入了減水劑和膨脹劑，應用混凝土養護劑，有效防止混凝土裂縫出現，另外還採用高強鋼筋直螺紋連接和組合鋁合金模板施工技術，保證了管廊主體質量好，速度快，被樹為全線樣板，榮獲中鐵十八局集團公司文明標準化管理項目部，並順利通過天津市文明工地現場評審。
天津市市政府秘書長孟慶松、寶坻區副區長王輝、寶坻區建委主任芮淑霞、中鐵十八局集團三公司總經理劉晏斌、津冀工程項目管理部經理王海偉在現場辦公
中鐵十八局集團總經理閆廣天、副總經理陳建民、三公司津冀工程項目管理部經理王海偉、寶坻管廊項目部項目經理李賢松等在現場辦公
中鐵十八局集團三公司寶坻管廊項目部項目經理李賢松、副經理溫興旺等在現場辦公
中鐵十八局集團三公司寶坻管廊項目部打造信息化工地，圖為項目經理李賢松在展示工作牌上的二維碼信息
中鐵十八局集團三公司津冀工程項目管理部承建的天津寶坻西環路地下綜合管廊二期項目施工現場
中鐵十八局集團三公司寶坻管廊項目部項目經理李賢松、副經理溫興旺和技術人員在工地鋪設密目網，防止產生揚塵
中鐵十八局集團三公司寶坻管廊項目部夜間施工現場
中鐵十八局集團三公司承建的寶坻管廊液壓臺車施工
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