小飛86465741
大眾是最早引進國內的汽車品牌，也是人們公認品牌車中 質量 和 性價比 最高評的廠家！一汽和上汽都是大眾品牌所以在這不用刻意來區分，。
現在開始說一下變速箱，雙離合，at那個更好。
《 雙離合，這個是在國內，已經適用很多年離合器了。技術成熟，已經可以說缺陷和損壞率最低的離合器。再加上～造價低……！
《 AT變速箱， 也就是傳統的液力自動變速器，採用了液力變矩器或液力耦合器、多片離合器，也就是可以緩衝發動機的動力衝擊，會更平順，搭配行星齒輪的機械組合，性能穩定。 能夠承受的扭矩也很高。造價貴……
我本人聽過別人說，聽說的。連坦克也有采用AT變速箱的型號！想一想我滴天啊，坦克都要用！ 希望我的解答，對你有所幫助！
高山下的缸子
【區別對待】，除了這個詞能解釋在深入分析就有些越界了。
不過每一種變速箱都有其獨到之處，大眾的DSG存在問題機型但也有體驗相當不錯的存在，AT並不一定是最理想的選擇，否則為什麼911這種級別的超跑也在用呢？
雙離合變速箱的優勢在於傳動效率高，兩組離合器同步半聯動交叉式換擋的模式是很理想的，因為在換擋過程中仍然有動力輸出而且換擋速度極其快，這點是AT變速箱遠遠做不到的。
也就是因為這種原因雙離合最早是出現在賽道上，但賽場和公路完全是兩個概念；賽場不會堵車而公路會，這是雙離合在民用車上出現嚴重問題的主要原因。
雙離合變速箱可以理解為兩組AMT的組合，每升一檔或降一擋需要兩組離合器同步半聯動；實際路況如果足夠擁堵總是走走停停的話TCU會錯誤分析駕駛員意圖，TCU預計升擋但實際要降檔，這樣一次錯誤會出現多次半聯動。
所謂半聯動是一種丟轉的狀態，飛輪轉動與壓盤壓住的靜摩擦片產生摩擦力就是半聯動了，半聯動狀態有動力輸出但也一直在磨損；幹摩擦式離合片的最低使用壽命為27.5萬次、壓盤是離合片的一倍，正常手動擋可以行駛數萬公里不出現問題，但雙離合的半聯動頻率是手動擋的N倍耐久性當然會差的多。
不過這種看似無解的問題其實很容易解決，方法就是升級為【溼式】，把離合器浸泡在變速箱油裡有潤滑有散熱，耐久性倍數級增長且仍能保證極高的傳動效率，這是雙離合的優勢所在。那麼只要調教合理換擋平順，這樣一臺能體現動力體驗也沒有什麼不同的自動變速器為什麼不能選擇呢？
新生事物總是需要很長的時間才能被認可，這是很正常的；不過如果認可的時間過於長，只能說一定有負面的阻力。這個阻力是大眾的DQ200乾式雙離合、福特、菲亞特、通用、格特拉克乾式雙離合，這些低級的機型不以溼式換代只會讓雙離合的口碑越來越差。
至於在美國市場使用AT初期多少有些區別對待的味道，主要是用車文化水平的不同，不過在試驗田深耕之後足夠穩定的機型也不是沒有可能用到海外其他地區。
其次油價和收入比例、以及專利問題也都是影響變速箱類型的原因，雖然個人不喜歡大眾但大眾汽車改造PDK雙離合也還是有些不錯機型的，比如DQ500。個人觀點，僅供參考。
天和Auto
大眾幾乎所有帶渦輪增壓的車型都配備了雙離合變速箱，這是由於大眾最早宣傳的TSI+DSG黃金動力組合，如今已經深入人心。即使問題再多缺陷再多，強大的公關都能解決。大眾摸準了中國人的心理，不懂車的消費者還是遠遠多於懂車的。
大中低端車型上採用了愛信6速變速箱，增壓車型配備了DSG變速箱。愛信減速箱是大眾從愛信買的，國產大眾不願意花高價買愛信的高端產品，而且愛信供應量也達不到大眾的需求，於是就在大多數車型上配備了速雙離合。而大眾的DSG變速箱結構簡單，技術落後，成本低，穩定性可靠性都不如傳統自動擋，不過在國人眼裡就成了好東西。
美國為什麼不用DSG，大眾在美國受到的挫折太多了，比如排放門、斷軸門、等等。美國這方面的法律非常健全，大眾根本賠不起，前幾次大事件已經讓大眾虧損了很多，大眾不敢在美國造次，所以國外大眾配備的車身零部件都是最好的，遠遠高於國產大眾。
由於大眾在中國是全球銷量最高的國家，大眾認為國人離不開這個品牌，所以在中國大眾有些肆無忌憚。近幾年大眾因各種大事件虧損嚴重，所以在中國車型上開始無底線的簡配，甚至生產標準都已經地低於全球標準。不知道各位有沒有發現，無論是DSG事故還是燒機油等等這些事故，都只出現在中國。所以我勸大家，買車一定要理性選擇。
車動態
大眾不僅在中國推雙離合方案，在歐洲也和中國一樣，都是推雙離合方案。
綜合看這兩個市場和美國市場的差異，那就是，中國和歐洲是大眾最主要的市場，而美國市場只佔大眾很小的份額，是次要的、邊緣的市場。
有哪個廠商會重視次要邊緣市場，而忽視其主要市場？稍微有點腦子的人，也會知道廠商不可能這麼做，因此，說大眾重視美國市場，而忽視中國、歐洲市場的，要麼是收智商稅別有用心，要麼是智商不夠。
每一種新技術方案推廣，都有一個產能逐步爬坡過程，而老的方案因為舊有供應商合同，穩妥的方式也是慢慢逐步退出，雙離合作為一種新的傳動方案，也是如此。
因此，大眾在美國主要推AT，不是因為AT好，而是美國這個大眾次要市場，對新技術不敏感，油耗高一些低一些無所謂，所以用這個次要市場維持老供應商關係。
當然，美國並不是所有人都對新技術不敏感，對於這部分客戶，大眾也提供雙離合方案，但需要買更貴的產品，比如高爾夫GTI，高爾夫R，CC等高檔車型，在美國同樣用的是雙離合方案。
總之，說大眾重視美國市場勝於中國、歐洲，大眾在美國沒用雙離合方案的，要麼壞，要麼傻。
魚眼貓眼鷹眼
我是教練員，教練車車基本是手動半聯動，離合器基本半年，如果過熱時間太長二個月就報廢，目前車輛變速箱設計比以前精密，散熱比較難，最後最能抗的離合器車型是捷達，普桑老款，新款普桑，東風標誌最多半年就要換，二手車商也不太收雙離合，At，和Cv Ｔ，自動變速箱還是比較耐操，雙離合開起來感覺要比其他變速箱要爽很多，但你有錢付的起修理費，雙離合其實不是問題
蚊子愛揍青蛙
因為中國人喜歡新技術，而新的技術就會有這樣或那樣的缺陷，再加上雙離合相對於at變速箱成本低一些，所以大眾就在中國主推雙離合。而美國人恰恰相反，美國人喜歡成熟可靠的，再加上美國汽車文化發展比較早，美國人對汽車要比中國人瞭解一些不容易被炒概念。所以有一句話就是大眾專門研究中國人。
平頭哥哥哥哥哥哥我
環境不一樣，在美國產品不可靠，消費者索賠的賠償價很高，如果由此導致出了人員意外，那更是天價賠償。說白了，在美國賠償風險和懲罰成本太高，一般企業不敢冒產品不可靠的風險
考拉165602854
AT變速箱價格貴、費油、成熟、皮實，這些符合美國人的用車要求。雙離合便宜、省油、科技含量高、故可靠性低，恰恰不符合美國人的要求，所以就出了你說的這種情況。
碧螺茶
中國是實驗場所，即使失敗了，付出的代價很低，如果是在美國，如果失敗了，付出的代價是慘重的
嚮往樂土
提到大眾，就不要說美國了，滿大街沒幾輛大眾車。跟在中國的市場佔有率不是一個數量級！
