“金九银十”传统旺季到来前的8月，整体销量较7月略有反弹，9月初各厂商发布自己销售数据后国内市场轿车销量前十也逐渐明朗，下面就让我们来看看都有哪些车型名列其中，有没有你的爱车或者你心仪的车型呢？（汽车产销量各口径同级有所差异，本文以盖世汽车统计狭义乘用车批发销量为准）
第一名：大众朗逸，3.89万辆，同比增长12.3%。朗逸作为一款家用紧凑级轿车，巨大的后排空间，从8岁到80岁都不难接受的大气中庸造型，可靠的动力总成（该车1.6车型占绝对主销地位），较低的油耗，以及大众自带的“高级感”这几乎完美贴合大部分普通百姓买该级别车的需求取向。新朗逸的MQB平台又补上了配置落后、行驶品质NVH等短板，加上可观的优惠，“神车朗逸”取得成功似乎是理所应当的事情。
第二名：日产轩逸，3.84万辆，同比增长7.9%。轩逸其实很朗逸有很多相似的地方，区别只是轩逸座椅更舒适，养车更便宜，但配置稍低，动力选择也比较少，当然价格优惠也更大。作为合资车中的老将，在逐步改款摆脱了老气过时的外观颜值上线之后，突出的实用性另轩逸长期稳定在销量榜前列，天籁已经将要换代，轩逸如果能快速跟上，完全有可能跟朗逸刚住正面，争夺榜首。
第三名：大众捷达，3.04万辆，同比下降12.9%。作为POLO平台拉皮三兄弟之一的新捷达，已经跟兄弟新桑塔纳和昕锐拉开了较大的差距，本质上相同的三款车，捷达能够独占鳌头卖出3万+的销量，除了大众一贯的“实用主义”造车理念之外，也不得不佩服品牌的影响力和用户的粘性，还有营销的功力，然而同比下降还是证明了车子本身竞争力上的局限。“德原朗”都换MQB了，捷达不知道还要抱着PQ26平台坚持多久。
第四名：丰田卡罗拉，2.9万辆，同比增长12.8%。今年以来日系品牌的整体趋势是销量逐步回暖，在国内对日情绪逐渐缓和，日系厂商又加大投入的情况下，卡罗拉作为日系车的代表，也能稳健的保持在3万左右的销量。值得一提的是今年卡罗拉混动车型的销量较之去年有4成左右的提升，说明消费者对丰田混动的认可越来越高。
第五名：大众速腾，2.74万辆，同比下降18%。速腾的销量有两面性，作为大众全球车型中最后一个没换代的老车，居然还能有近3万的销量，除了优惠大的功劳外，神车“信仰”确实令人感叹。另一方面同比18%的下降幅度也是前十中比较大的，确实平台有些太老了，新一代上市迫在眉睫。
第六名：别克英朗，2.38万辆，同比下降35.7%。 在经历了前几个月同比断崖式下降之后，本月英朗终于稳住了阵脚，虽然依然有35.7%的降幅，但是环比7月增长了近万辆。销量扑街的原因大家都知道，全系三缸，别克暴力的取消了原有的1.5L车型而强推三缸，要知道17年卖出的42万辆英朗中，1.5L四缸车型占了30万之多。
第七名：吉利帝豪，2.28万辆，同比增长9%。新帝豪在过去几年经历了和逸动、艾瑞泽5的短暂缠斗后已经坐稳了国产轿车老大的位子，前十中仅有帝豪一款国产也不再是新闻，只是谁有能力撼动它的地位呢？恐怕国产第二第三的轿车还是吉利自家的新远景和帝豪GL，国产其他车企要加把劲了，毕竟SUV市场退潮了不是？
第八名：现代领动，2.14万辆，同比增长78.4%。韩系车企在几次传出停产谣言的销售寒冬中终于找对了自己正确的方向——降价。现代伊兰特作为全球市场前十的畅销车型，领动在国内不到10万就能买到自动挡中配，竞争力非常的强，大幅增长的销量也是理所应当。
第九名：大众迈腾，2.11万辆，同比增长89.9%。如果说朗逸捷达速腾的成功还有不少价格因素的话，那迈腾在整体淡季的8月还能卖出超过2万的成绩，就真的是大众“高级感”的胜利。作为同级价格最高的车型，也远没有竞争对手那么暴力的优惠，仍然遥遥领先，真是可怕。
第十名：雪佛兰科沃兹，1.99万辆，同比增长38.3%。 科沃兹的成功表面上其实就是老科鲁兹的成功，在科鲁兹换代扑街之后，科沃兹实际上继承了老科鲁兹的“神车”地位，无论是定位还是价格都和生涯末期的老科鲁兹一样。那么，科鲁兹成功内在的原因是什么呢？因为他有没有强推三缸啊！1.5L四缸和1.0T三缸的销量比例保持在20比1以上，英朗看了泪流满面。
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