9月7日，长城汽车在官网公布了自己8月的合计销量为64096辆，较今年7月的54334辆有着18%的增幅，但与去年同期的73663辆相比依然有近13%的跌幅。1-8月累计销量突破58万辆，刚好到达2018年销售目标116万辆的一半，在旺季来临但也只剩4个月的情况下，完成形势并不乐观。
除去风骏皮卡和C30轿车的销量，8月哈弗及WEY品牌SUV总销量为53099辆，依然低于吉利“泛SUV车型”的总销量57754辆（不包括领克品牌）。
其中哈弗H6销售26697辆，比7月微增600余辆，依然吊打竞争对手博越等车型，表现出统治力。然而残酷的是这一数字超过长城SUV总销量的一半以上，剩余产品依旧没有任何一个销量超过1万。
哈弗H7销量为2181辆，H9销量为1032辆，与销量为0的H8共同代表哈弗品牌高端市场总销量为3213辆。作为自主品牌曾经冲击高端的代表，789三兄弟现在境况令人唏嘘，H8已经先走一步，H9在改款后也并无起色，H7曾经过万的明星车型在WEY推出后也沦为弃子。
H2在8月销售5314辆，如果说哈弗品牌哪款车型滑落幅度最大，那非H2莫属，曾经月销3万的明星车型现在勉强在5000左右徘徊，而哈弗推出用来填补市场的H4也只卖出了3001辆。入门紧凑级市场供给8315辆，未能破万。
WEY品牌中，VV5和VV7分别销售4622和4022辆，同样趋于稳定。VV6销售1038辆，P8销售512辆。WEY最大的问题还是车辆差异化太小，整个品牌其实就可以看做一辆车，以VV5为基础，VV6就是四驱版，VV7就是奢华加长版，P8就是奢华加长电动版。推出这么多车型看似是抢占细分市场，而实际上可能只是将原本VV7的消费者导向了VV5等车型。所以4个车型合计10174辆，与只有VV7时单款车型最高1.06万的销量基本相当，已经稳定低于吉利领克两款车型的13674辆。
如果说一定要从8月长城销量中寻找什么亮点的话，那只有M6还值得一提了，作为地球人都知道的老H6拉皮车，取得了4128辆的销量，无论同比环比都有较大的增幅，看得出对于老H6这样的定位还是有不小的市场的，所以前不久哈弗趁热打铁，全系官降2.4万，让该车冲入6-8万区间，竞争力再一步提升，后面的几个月能否成为爆款恐怕是长城能否完成年度目标的关键。
据称原本定义为H4s的哈弗F5，也将在下个月加入长城的销量统计，从原明也可以看出该车和H4定位接近，那也就是和H2接近。F5是继续挤压后两者销量，一起合计“8000”辆，还是能脱颖而出，再造明星车型，值得人期待。
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