9月7日，長城汽車在官網公佈了自己8月的合計銷量為64096輛，較今年7月的54334輛有著18%的增幅，但與去年同期的73663輛相比依然有近13%的跌幅。1-8月累計銷量突破58萬輛，剛好到達2018年銷售目標116萬輛的一半，在旺季來臨但也只剩4個月的情況下，完成形勢並不樂觀。
除去風駿皮卡和C30轎車的銷量，8月哈弗及WEY品牌SUV總銷量為53099輛，依然低於吉利“泛SUV車型”的總銷量57754輛（不包括領克品牌）。
其中哈弗H6銷售26697輛，比7月微增600餘輛，依然吊打競爭對手博越等車型，表現出統治力。然而殘酷的是這一數字超過長城SUV總銷量的一半以上，剩餘產品依舊沒有任何一個銷量超過1萬。
哈弗H7銷量為2181輛，H9銷量為1032輛，與銷量為0的H8共同代表哈弗品牌高端市場總銷量為3213輛。作為自主品牌曾經衝擊高端的代表，789三兄弟現在境況令人唏噓，H8已經先走一步，H9在改款後也並無起色，H7曾經過萬的明星車型在WEY推出後也淪為棄子。
H2在8月銷售5314輛，如果說哈弗品牌哪款車型滑落幅度最大，那非H2莫屬，曾經月銷3萬的明星車型現在勉強在5000左右徘徊，而哈弗推出用來填補市場的H4也只賣出了3001輛。入門緊湊級市場供給8315輛，未能破萬。
WEY品牌中，VV5和VV7分別銷售4622和4022輛，同樣趨於穩定。VV6銷售1038輛，P8銷售512輛。WEY最大的問題還是車輛差異化太小，整個品牌其實就可以看做一輛車，以VV5為基礎，VV6就是四驅版，VV7就是奢華加長版，P8就是奢華加長電動版。推出這麼多車型看似是搶佔細分市場，而實際上可能只是將原本VV7的消費者導向了VV5等車型。所以4個車型合計10174輛，與只有VV7時單款車型最高1.06萬的銷量基本相當，已經穩定低於吉利領克兩款車型的13674輛。
如果說一定要從8月長城銷量中尋找什麼亮點的話，那只有M6還值得一提了，作為地球人都知道的老H6拉皮車，取得了4128輛的銷量，無論同比環比都有較大的增幅，看得出對於老H6這樣的定位還是有不小的市場的，所以前不久哈弗趁熱打鐵，全系官降2.4萬，讓該車衝入6-8萬區間，競爭力再一步提升，後面的幾個月能否成為爆款恐怕是長城能否完成年度目標的關鍵。
據稱原本定義為H4s的哈弗F5，也將在下個月加入長城的銷量統計，從原明也可以看出該車和H4定位接近，那也就是和H2接近。F5是繼續擠壓後兩者銷量，一起合計“8000”輛，還是能脫穎而出，再造明星車型，值得人期待。
閱讀更多 閒著傳 的文章
