早在9月4日，奇瑞集团就公布了自己2018年8月的销售情况，不少人奇怪因为没有上市而一向晚公布的奇瑞什么时候这么积极了？然后一看公布的内容直接懵逼了，车型销量一个没有，各种“奇瑞集团61845辆”、“奇瑞股份33423辆”、“奇瑞控股16495辆”、“奇瑞新能源8194辆”、“奇瑞海外10557辆”等等企业的销售数字，这些数字都是啥意思？到底各个车型销量都是多少呢？正好近日8月汽车详细销量出炉，下面来整理一下其中奇瑞的相关销量。
怎么样？看完是不是更乱了？这不奇怪，论品牌和车型复杂程度，没几家比得过奇瑞了，但是搞清几个基本点，还是能看出一些东西的。首先因为统计方式不同，厂家和机构给出的销量会有一定出入，但大体上还是能反映一定的趋势。其次奇瑞、奇瑞新能源和开瑞（奇瑞商务车）就是奇瑞自己。凯翼和观致其实也都是奇瑞造的车，但前者的实际控制人是宜宾汽车，后者的实际控制人是宝能集团。理顺了品牌，再理顺下车型。
瑞虎3和凯翼X3合计6431辆。从倔强的左开门后备箱，新时代已经很少见的背书包备胎和招牌性的筷子后悬挂这些老老RAV4标志性特点可以看出瑞虎3和凯翼X3其实就是一辆车，后者可以算时尚版瑞虎3。
瑞虎5和凯翼X5合计2744辆。这两位就更不用说了，简单的换标车，外观内饰都只有细节不同。
瑞虎7和瑞虎8合计8718辆。瑞虎8和瑞虎7都出自T1X平台，两车无论动力配备，悬挂形式都是高度相似的，售价也几乎完全重叠，甚至7座瑞虎8顶配还比5座瑞虎7指导价更低。难怪不少人说瑞虎8的出现是给瑞虎7送终，那就让瑞虎7最后扶瑞虎8一把，凑个大数，刚好超过老对手长安CS75。
瑞虎5X销售4024辆。瑞虎系定位最清晰，同价位竞争力最强的产品，经济又好开。本来销量可以更高，可惜“大眼袋”大灯和“咸鱼”方向盘等过于个性到怪异的内外设计毁了一切。
艾瑞泽5（e）系列7650辆。虽然不及新帝豪的一半，但依然战胜了正值换代的长安逸动。但这个数字不仅是以老大哥艾瑞泽7死透为代价，后面还有各方面都更成熟价格还重叠的艾瑞泽GX催命。
奇瑞E3和凯翼E3合计1123辆。这是一个车。。。
开瑞K60和凯翼V3合计3371辆。这也是一个车。。。
奇瑞QQ、奇瑞eQ和瑞特思合计5093辆。论微型车，奇瑞QQ的声望还是很高的，装上电机又赶上微型电动车大潮，销量还算可观。
观致汽车5244辆。宝能入主后观致销量直线飙升，真的是畅销了么？大街上经常能见到观致5SUV共享租车大队巡游，传闻的宝能集团内部消化订单可能才是真相。
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