說到MPV車型，我們印象中的用途無非兩種，要麼家用要麼商用。而今天的主角又給了我們一種新的可能，就是開著它去野。一輛及7座大空間和越野性能於一身的MPV，這就是大眾邁特威探索版。它的步伐不再拘泥於城市之中，可以讓你帶著一家人去尋找詩和遠方。
邁特威這個名字大家可能不是很熟悉，但是大眾“T”系列我想大家應該都聽說過，這可是大眾家族的傳奇車系。我們今天的主角就是2018款大眾T6車型的探索版，該車在昨日正式上市售價52.28萬元，大眾“T”車系的簡史如下。
大眾T1之所以受歡迎是因為它足夠實用，可以帶更多人一起出行，讓一群志同道合的人一起去遠方，追求他們共同的夢想。經過時代的變遷，圓潤可愛的T1演化成了方正有型的T6，但它的初衷並未改變。
外觀方面，從T3車型開始一直保持著方方正正得造型，成為“T”車型的標誌已經深入人心。2018款邁特威和老車型相比，變化還是都集中在一些細節方面，比如車燈以及輪圈樣式等。
PanAmericana是縱貫美洲大陸的泛美公路，北起阿拉斯加南至火地島，全長約四萬八千公里，途經多種氣候帶和自然景觀，也是世界最危險的公路之一。現在這條公路的文化意義遠大於實際用途，成為勇往直前的探索精神的具象存在，邁特威探索版（PanAmericana）正是得名於此。
2018款邁特威探索版在外觀方面的變化並不多，大眾T車型標準方正的造型得以延續。只是換了新的輪圈造型和燻黑尾燈，不過都是點睛之筆，營造出時尚的視覺效果。
內飾的整體佈局基本保持了之前的樣式設計，只是在細節設計和內飾裝飾件的用料上有一定的區別。全黑的鋼琴漆配合桃木色的飾板相得益彰，讓前排顯得很商務，而且這次邁特威探索版為了拓展車內的功能性，首次使用了一款多媒體後視鏡。
體來說邁特威的內飾是大眾一向的穩重風格，但是車內的電子配置是有些脫節。我本以為2018款邁特威探索版應該換一塊大屏，但是並沒有，6.33英寸在2018年來說未免太小了些，倒車影像沒有隨動輔助線也有些跟不上時代了。還有就是新加裝的“問問魔鏡”用起來挺順手，但是音樂播放沒能連接在音響上，只是通過自帶的揚聲器播放有待改進。
說到邁特威就不得不說說它的空間表現，邁特威的車內空間靈活性，才是它最大的優勢。其實前面聊了那麼多，終於該到了展現它真正實力的時候了。
車內的乘坐空間非常寬敞，而且由於車身較高，所以坐姿方面也不會很累，不會覺得車裡的空間小或感到壓抑。另一個優勢就是它的座椅可以360度轉動，將第二排座椅向後轉動，打開摺疊的小桌，瞬間就成為了一個臨時的會議室。
儲物空間數不勝數
邁特威的前排車內儲物空間非常豐富，僅中控臺上就有四個儲物格和兩個杯架，這讓我們日常所有的隨身物品都能有合適的地方擺放。除了手套箱有點小之外，其它的儲物格無論是位置還是空間都表現不錯，車門上的儲物空間也很寬敞。
動力方面，2018款邁特威探索版和老款相比並沒有變化，依然使用的是大眾著名的EA888 2.0T發動機，搭配的是一臺7速溼式雙離合器變速箱，代號DQ500。
350牛米的扭矩輸出並不會讓人覺得反應太過敏感，這要歸功於較為線性的油門。這樣的設計讓車輛在走走停停的情況下不會出現向前竄的情況，使駕駛員能夠很輕鬆的掌控車輛。如果油門調校過於靈敏，不僅讓駕駛員腳下容易疲勞，車內的乘客也不會很舒服。
變速箱的表現值得表揚，屬於要平順有平順，要速度有速度的類型。當你在擁堵路段低速行駛時幾乎感覺不到它的存在，但是當你狠踩油門或者按下減檔撥片時，它會立刻降擋果斷而迅速。
在駕駛中，我分別體驗了三種不同的模式，其實懸架對於車身整體的支撐效果沒有特別大的不同，而真正的區別還是在於面對瑣碎的路面顛簸時。當處於運動模式時，懸架支撐到位非常適合高速路段。
一款MPV採用四驅結構的情況，在同價位和同級別當中還都是相當少見的，更別提後橋差速鎖了。四驅系統可以讓車輛在冰雪、溼滑路面行駛更加穩健，差速鎖可以大大提升車輛的脫困能力，這也是它相比對手們的一大優勢。
總結：邁特威是一輛好車，空間寬大，而且靈活可變，儲物空間也相當豐富，這是這輛車試乘給我留下的印象。至於駕駛感受，要分兩個方面說：1是日常城市路段，動力平順響應積極是它的優點。但是懸架的舒適性一般，有些過於緊繃，顛簸感過多的傳入車廂。2是高速路段，這是邁特威的拿手好戲，緊繃的懸架支撐性很好，德式的緊繃體現的不錯，高速行車非常穩。至於探索版的後橋差速鎖我們這次沒有體驗，總之如果你是乘客可能你會抱怨邁特威有些顛簸，但如果你是駕駛者我覺得你回慢慢喜歡上它，反正我已經喜歡上了。（圖/文/攝 網通社 王亞捷）
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