记得还在学校读书时，我的一位学长就在父母的资助下买了一辆比亚迪F3作为每周来回学校的代步车。尽管当时的那台F3，在外观上明显有着丰田花冠的影子，但靠着相对低廉的价格以及不错的品质，成为了不少人的第一辆车。而在销量上，2012年，上市7年的比亚迪F3累计销量突破百万，而在2013年至2017年月均销量破万。比亚迪F3着实为比亚迪的发展立下了汗马功劳。
然而时至今日，在每月轿车销量排行榜中可以发现，排名前三的自主品牌无非就是吉利、吉利和吉利，车型分别为帝豪、帝豪GL和远景，尽管曾经也有艾瑞泽5、宝骏310前来“踢馆”，但改变不了吉利在家轿市场的垄断地位。
而比亚迪F3，目前月均销量也只有3、4千辆左右，甚至还有下滑的趋势。在2017年上半年累计售出6.94万辆，到了18年上半年，仅售出3.29万辆，销量同比下跌达到了52.63%，跌幅不可谓不惊人。那么同样的车、同样的市场，F3销量为何就被市场慢慢遗忘了？
F3没变，对手在变
F3在销量顶峰时，同价位能够买到一台与F3相同性价比的车型几乎很难找到，然而现在呢？除了主打低端的“老手”宝骏，就连吉利也有不少低端车型。且不论他们的配置如何，至少在外观、内饰等设计上更符合当前消费者的审美。
F3尽管也升级到了2018款，但仅有的5款车型却有3种外观设计，经典款造型类似于丰田花冠；时尚与精英型的外观则相对能被大多数人所接受；而那两款尊享型的前脸跟卡罗拉依旧还有些神似。
内饰设计尽管没有很出彩的地方，但也没有过多可以挑剔。加入如此外观设计配合一个较为年轻的内饰，反而更加违和。
看下宝骏310以及吉利远景的内外观设计。我相信在对比之后，就算F3的配置再高，不少人仍会将F3首先排除在外。
F3没变，消费者在变
不难发现，目前各大品牌的车型都开始尽量往年轻化方向靠拢，除了远景、朗逸等低端中低端车型外，就连我们固有印象中主打商务的凯美瑞，都开始朝年轻化去发展。当然你不要以为年轻化就意味着目标群体是年轻消费者，我也见过不少开着新凯美瑞的中年人士，所以只能说年轻化是目前汽车设计的一种趋势。
另外，目前的消费群体也在逐渐转变，尤其是在低端车型市场。从曾经的80后转向目前的90后甚至于00后，对于这部分接受更多新事物的年轻群体而言，这辆外观设计明显跟不上时代的产品，注定被新一代年轻人所抛弃。
F3没变，比亚迪变了
如今提到自主品牌会首先想到谁呢，相信一定是吉利、哈弗或者长安等品牌，但是在几年前，奇瑞和比亚迪那才是自主品牌中的“扛把子”。比亚迪 S6、速锐、F0等等车型在街上也十分常见。在我看来目前比亚迪和吉利就像换了位置，以前的F3就像现在的远景，尽管车型很低端，但前面的LOGO相对高大上。
虽然目前比亚迪请来了国际级的设计大师为其操刀，新款唐、秦以及宋等车型的外形设计也使得不少人对比亚迪路转粉。但不可否认的是，比亚迪错过了自主品牌发展的黄金时期，现在自主品牌中无疑吉利是“混”的最好。
总结：
随着比亚迪新能源战略的推行，全新家族传统汽油车型逐渐不再被重视，比亚迪也需要重新树立品牌形象。何况还是一台出生血统不怎么光鲜的F3呢？
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