如我前几天预报的那样，荣威昨晚在成都正式发布了“电动智能超跑SUV”荣威光之翼Marvel X的售价并开始预售。在上一篇Marvel X的试驾博客中我曾谈到，对这辆车的评价必须得要结合价格才行。而现在荣威Marvel X后驱版（两驱）补贴后的售价为26.88万元、全驱版（四驱）为30.88万元。我必须要说这个定价比我预想的更低（原先估计28万和32万），所以现在我对于这辆车最起码也要给个“好评”了。
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荣威昨晚的活动与其说是发布会，倒不如说更像是一场艺术与科技结合的大型晚宴：所有来宾都通过光线迷离的步道进入到一个被代表科技感的蓝光所笼罩的大厅里。这种看上去介于蓝、紫之间的特殊色彩实际就是荣威Marvel X主打的“克莱因蓝”。荣威还特地请来了央视名嘴朱广权做主持人，现场自然一路妙语横生。不过我的关注点并不在餐点或是表演上，除了最终的产品售价外我也较为关注由上海汽车集团股份有限公司乘用车分公司 首席数字官 张亮先生宣布的那个Marvel X“超级用户服务计划”。
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事实上，早在一个月前我第一次与荣威Marvel X见面时就已经了解了部分信息：比如荣威打算直接把燃油车借给Marvel X车主去完成远行。这一手非常聪明——它可是比什么“充电、换电”都更直接有效打消电动车用户的里程焦虑啊！简而言之，“超级用户服务计划”是一个包含从车辆保险到保养、从充电到远行在内的庞大组合。它包括4项养修服务、1项保险保障、2项能量服务、4项出行服务四大板块共11项服务内容，几乎囊括了MARVEL X使用成本很大部分（保险和电费都涵盖其中）。推出该计划的目的就是为Marvel X车主带来“彻底无忧”的用车体验。目前这个计划会以年费的方式推出，而且年底前购买的首批车主将享受从23888元降至13888元的特别优惠。
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在荣威Marvel X价格发布后，我还被邀请参加了对荣威几位高层领导的专访活动。由于我自己最近对电动车相当关注（有意换掉我家的凯迪拉克XTS），所以更期望能够通过专访了解到关于荣威Marvel X更多的一些东西。
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先来看车辆本身：虽然我在上篇博客中说7.8秒起步的后驱版已经够用，但如果让我自己选或许还是会更偏向售价30.88万元的全驱版一些。有朋友问，花费30万元为什么不买进口豪华品牌。而去选择荣威Marvel X？很简单，因为我更看重的是性能和品质而不单单只是一个品牌。
从我实际情况出发：为什么我要换掉家里的XTS？凯迪拉克本身已经是豪华品牌，而且我那家那辆2014款铂金版本身配置也非常高。只可惜由于年代限制，当我家那辆“小金（XTS）”下线的时候，荣威Marvel X才刚刚立项启动。所以，今天Marvel X上的某些特性（如L2级别的自动驾驶、AR导航、斑马系统和自然语音控制等）对从事IT行业的我诱惑十足！同时，传统燃油车与电动车在起步速度、线性加减速和怠速振动等方面先天就有技术上的巨大差异。更何况，目前我家XTS每百公里油耗12-13升，折合下来每开1公里单油费就要接近1元钱，行车成本比电动车高太多。所以换下烧油的XTS，换上一辆电动车用于日常出行已势在必行。
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上海汽车集团股份有限公司副总裁、上海汽车集团股份有限公司乘用车分公司总经理、技术中心主任 王晓秋先生在专访时谈到，虽然上汽集团一直把荣威品牌定位在中高级位置上，“但Marvel X才是荣威第一款真正把操控、性能都做到可以与豪华车比肩的车型！”上汽一直期望实现“新四化”（电动化、智能网联化、共享化、国际化）战略，而荣威Marvel X正是践行该战略的代表产品。
我之前已经通过静态体验和试驾会认真的观察过荣威Marvel X，觉得其外观设计、做工、性能和驾驶品质确实都能让我满意。说句大实话，同样是花费30万元，我的确是可以买到一款入门级的进口豪华品牌新车（比如宝马X1?），但它的性能表现别说无法与荣威Marvel X相比，即使对比我家2014款铂金版的凯迪拉克XTS也没有多少胜算啊！所以，30万元到底是买BBA等豪华品牌的入门产品，还是买荣威Marvel X这样“越级”的产品？——我肯定更愿意选择后者。
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其次，在昨晚的价格发布会上，上海汽车集团股份有限公司乘用车分公司副总经理 俞经民先生现场介绍了几位“荣威大咖”的事迹：他们有的本身就是汽车狂人，家里有数十辆汽车但依旧对荣威Marvel X颇有兴趣；有的则是一直对新车持续关注，并钻研到了专家的水准。这些用户一直活跃在上汽荣威app社区中，而我对于这种线上的社区交流同样很有兴趣。俞经民先生表示：荣威现在更加注重“营销”的新手段了，所以就连旗舰电动车起了Marvel X的名字，且中文名还沿用当年概念车的名字“光之翼”也是一种“营销”的体现。但是，他坚持认为“营销”的本质是“沟通”，而“品质”则是“沟通”的前提。因此，荣威开始积极的与这些“大咖”和网友保持线上线下的联系，并根据从他们这里得到信息反馈用来提升产品的软硬件水准。用俞总的话来说，这也是一种“互联网学习”——而未来无论是荣威的汽油或新能源车都会保持这样的状态。
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第三，对大家都很关心的荣威Marvel X电池续航，负责技术开发的上海汽车集团股份有限公司乘用车分公司技术中心副主任、上海捷能汽车技术有限公司总经理 朱军先生表示：此前特斯拉采用的同步电机工况相对较落后，即使是最好的产品想要实现长续航就需要采用7、80度的大电池——但这沉重的电池又对加速性能产生了负作用。
荣威采用的自家专利异步电机构成的后驱系统结构精妙，最大特色就是能利用看起来“并不大”的功率而实现了7.8S的百公里加速。荣威使用的是目前市场上唯一一款“有换挡”的电机，但它又不会在换挡时产生任何动力中断的状况，而且还能自动根据车速和油门大小来分配电机档位工作，效率极高。这也是为什么荣威Marvel X“仅有”52度电池，但能开着空调达到400公里以上续航的主要原因。此外，从设计伊始，荣威就已经确定Marvel X将主要应用于“城市运行”而非“长途高速”。所以，除了驱动电机外，包括车辆的空调和动力回收系统等也都是基于这个定位开发的。值得一提的是，据说荣威Marvel X采用的热泵空调在冬天仅需耗费其它品牌电动车1/3的电力就能保证车内温暖，解决了电动车空调耗电的难题。
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最后说点小花絮：
昨晚活动进行时，我一位在蔚来工作的朋友跑来问我对荣威Marvel X定价的看法。我当时坦白告诉他“价格很给力”、“对我很诱惑”。他表示可以理解，并承认荣威的这个定价也低于他们的预期，肯定会给ES8的销售带来压力。所以他们只能期待年底发布的蔚来ES6能对荣威Marvel X构成“反扑”。与此同时，另一位在比亚迪工作的朋友也来找我“聊天”。他承认荣威Marvel X的定位包括材料、做工等都比唐系列要高，所以唐现在只能说“车体更大”是优势。不过他无法保证年底发布的唐EV能否在价格和续航上对荣威Marvel X有优势，因此他也用“有压力”来描述他听到荣威新车售价时的感受。
从我个人角度来看：即使不谈蔚来的交付时间问题，目前我依然觉得ES8的价格偏高，产品吸引力有所减退。蔚来引以为豪的优质服务似乎随着荣威“超级用户服务计划”的出现而不再“一枝独秀”。另外，考虑到我更追求市区内的驾驶品质而非续航，所以混动的比亚迪唐DM已经被我PASS。年底的唐EV可能依然值得期待，但说实话如果让我和家人在荣威和比亚迪两个品牌之间二选一的话......你懂的。
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