法國車的水平就像法國足球一樣具有世界級水準和悠久的歷史，只是個別球員轉會到某些國家時需要解決一些水土不服或者入鄉隨俗的問題。
記得十多年前上大學那會兒，只要講到反例，老師都會拿一款兩門轎車說事，它的名字叫做GOL，它在中國市場失敗的原因就是兩門，德國人怎麼也想不明白一款在歐洲市場叫好叫座的居家小車為什麼在中國市場如此慘淡，本來是想為轎車市場帶來一些個性元素，沒想到適得其反，對於個性兩個字，當時的大眾並沒琢磨透，他們忽視了中國人的實際用車需求。
而當老師問到什麼車是個性的時候，一些女同學指了指課本上的小獅子，在她們眼裡買一輛從Logo開始就很特別但同時要滿足日常所需的車才能算個性，當然以阿拉伯數字命名的座駕也是個性。在當時的背景下，以理性為基礎擇車，標緻是第一選擇，而307就是當時圖騰級別的車型，現在的標緻新車多少都有些307的影子。
說的有些遠，是時候請出這次的主角中期改款的408，我依然會對新408做出“理性式個性”的評價，法國車總能讓人感覺一見傾心，或許你最終的決定並非是它，或許你一開始就想好了目標車型，但在下單之前，路過標緻的展廳，你一定會忍不住進去看上兩眼，如果價格合適配置給力，沒準你的決定就改變了。法國車的優勢在於對消費者來說新鮮感更強，雖然新408本質上的變化不大，但外觀和內飾的細節調整，讓它看起來更有活力也更有現代感。
點陣式格柵、獅眼大燈燈依舊是新車最獨特的視覺元素之一，它倆是新408前部的視覺中心，而獅爪尾燈也是標緻獨有的家族元素，仿生學的使用充滿親和力，讓全車看起來更加賞心悅目。對於這款小改款的408，外觀上的升級包括燈組內的細微變化，而鑽石切割設計的17英寸鋁合金輪轂也是全新配置，為新車增添一絲動感。
新408內飾的整體佈局變化不大，變化比較直觀的在於前排USB口位置經過了調整，對於手機充電來說變得更方便，只是在擋把區域仍然找不到放置手機的位置，略有遺憾。不過，相較於現款車型，新408添加了中控臺儲物空間，讓佈局更為合理。
整體尺寸方面，得益於2730mm的軸距，後排的縱向空間比較大，尤其是座椅墊，它足夠長，鬆軟舒適，即便是長途行駛也不會感覺太累，相較而言後排頭部空間稍顯侷促，後排中央地臺也相對較高，畢竟這只是一臺前驅車。
智能車載系統是改款408在配置上的一大亮點，基於一塊大尺寸屏幕能實現多種功能，通過Apple CarPlay能完成車機互聯，當然除了互聯之外，屏幕內還能找到諸如空調溫度調節，導航等功能。
新408提供兩款動力配置，230THP PureTech和350THP PureTech 渦輪增壓直噴發動機，它們分別是1.2T三缸以及1.6T四缸機，與之匹配的都是6擋手自一體變速器或者入門級別車型搭配5擋手動變速器。這一次主要試駕的是1.6T的車型。
與其它緊湊級家用車定位於舒適不同，法國人更願意將自己的運動天分展現給消費者，對於新408的總體駕駛感受，運動的成分大於舒適，其實關於這一點，坐到駕駛位後沒多久就感覺到了。起步階段的方向盤電子助力設置得稍硬，而新408具有德系風味的油門和制動踏板也在強調其運動屬性，兩個踏板的阻尼力很強，沒有那種一踩到底的感覺。那1.6T和6擋手自一體變速器配合地默契嘛？
答案是中規中矩，線性地踩下油門踏板，升擋過程中難免會有些動力遲滯，但如果不刻意去留意，很難察覺，重頭戲是這套組合的地板油響應，無論車速在何區間，油門到底後，轉速迅速躥升至3500r/min以上，此時完成超車動作易如反掌，當然在城區或者日常駕駛時用到地板油的機會很少，中等油門開度的動力響應也能夠接受，總之，新408的這套動力總成沒有那種所謂的神經質的感覺，它很聽話同時也具備十足的潛力。
改款的408並沒有對懸架做改動依然是前麥弗遜後扭力梁的形式，調校也是趨於運動的，高速通過一些起伏不平的路面時，車身的穩定性控制地很好，幾乎沒有多餘的跳動，只是礙於扭力梁的物理特性，如果高速通過減速帶時，車尾有被拋起的感覺，但話又說回來，作為一臺家用轎車來說，你幾乎不會以超過40km/h的車速通過減速帶。
在隨後的場地試駕中，我還短時間體驗了1.2T發動機的激情澎湃，主辦方用一臺搭載1.8L自然吸氣發動機配合CVT的軒逸作為對比車型進行百公里加速測試，全力加速後的408以微弱優勢勝出，三缸機的威力不容小覷。
8月29日，新款標緻408正式上市。新車將繼續提供1.2T和1.6T兩種動力選擇，共推出四種不同配置的車型，售價區間為11.97-16.97萬元，年輕、運動依然是408最主要的兩個元素。
沒看夠？這裡一定有你錯過的！
▼
你還可以在這些平臺
找到我們！
閱讀更多 轎車情報 的文章
