手機用戶野望叟
關於“呼南高鐵為什麼不直走荊州到常德，而要彎道兩百多公里，多投資兩百億走宜昌”這一話題，個人觀點僅供參考！
①宜昌地位原因，由於該市是重要的副省級高幹任職，高規格的身份地位具有一定的優先權，這為爭取呼南高鐵走向宜昌形成優勢。這條線路還有鄭州也是因為自身的強勢，直接影響呼南高鐵的路線走向。
②如果僅僅憑藉第一個原因肯定說不過去。從戰略角度來看，宜昌是國家層面規劃的區域性中心城市，也是湖北省域副中心城市，雙重定位不僅彰顯該市的重要性。還有就是三峽葛洲壩所帶來的旅遊收益，這是經濟發展的一種傾向於扶持。
③荊州在湖北省內的地位也是一方面。歷史上的荊州聞名遐邇，近代的沙市也是名揚四海，但經歷了一段廣為人知的故事，想必大家都知道。
民間查訪專員
第一，宜昌有三峽，國家最著名的風景遊覽地。每年有大量的遊客來到三峽遊覽。
第二，宜昌是三峽工程所在地，一個能源型城市。這個城市的消費指數比較高，電力系統工資相對較高，比荊州消費能力強。
第三，宜昌應該是湖北除了武漢以外，地位第二高的城市，甚至超過襄陽，政治地位也讓宜昌脫穎而出。
總結：全國屈指可數的著名風景旅遊勝地，消費水平非常高的水電能源城市，湖北省數二數三的行政地位，還有，宜昌特別有錢，可以自己拿錢修高鐵，這四樣讓高鐵必須經過宜昌。
燭光一點
你好！呼南高鐵為什麼不直走荊州到常德，而要彎道200多公里，多投資200億走宜昌？天下君為你解答。
呼南高鐵是呼和浩特市至南寧市高速鐵路，全線約長2300公里，設計目標值時速為250~350km/h，預計於2018年動工，途經內蒙古 、山西、河南、湖北、湖南、廣西6省區。
呼南高鐵規劃經過幾年論證和各地多方角力之後，現在終於敲定了具體線路。具體線路如下：呼和浩特-大同-原平-太原-晉中-長治-晉城-洛陽-濟源-襄陽-荊門-宜昌-常德-益陽-婁底-邵陽-永州-桂林-柳州-南寧 。這次線路確定後，最大贏家要屬於宜昌，因為之前規劃路線圖是沒有經過宜昌的。最失意的就是荊州了。
這樣的結果，有人歡喜，有人憂。天下君分析不過荊州的原因為：宜昌是旅遊名城，每年接待遊客將近7000萬人次，還有經濟、地理位置等都優於荊州。
PS:歡迎大家進來討論，但別搞地域攻擊就行！先謝謝！
觀景天下
最近幾年高鐵建設火熱，誰都希望自己的城市有高鐵。所以不管走哪條線路，都有人喜有人憂，總會有人不滿意的。（我的老家760萬人口的城市也沒高鐵呢）
首先我不是湖北人，對於為什不走荊州，我覺得專家肯定是經過反覆論證，平衡利弊才做出的最終線路。
呼南高鐵規劃
始於呼和浩特東站，經過內蒙古、山西、河南、湖北、湖南、廣西6省區，止於南寧東站，線路全長約2300公里，設計時速250-350km/h。沿途設有呼和浩特東站、太原南站、鄭州東站、襄陽東津站、常德站、桂林北站、南寧東站等站。
根據最新國務院通過的《中長期鐵路網規劃》可知呼南高鐵的路線：呼和浩特-大同-朔州-忻州-太原-晉中-長治-晉城--焦作-鄭州-平頂山-南陽-襄陽-宜昌-荊門-常德-(冷江水)婁底-邵陽-永州-全州-桂林-柳州-來賓-南寧 ，系國家八縱八橫高鐵幹線。
國家幹線鐵路網不僅僅是為了解決交通順便呢問題，還有國家戰略上的考慮。為了最優方案，需要在規劃研究，預可行性研究，初測及可行性研究，定測及初步設計四個階段。同時需要廣泛徵集地方和相關部門的意見，全面收集地形地質城市規劃等一切相關資料，最後才會選出一條最優線路。
為什麼走宜昌不走荊州？
一，西部開發和扶貧的需要
鄂西鄂西南屬於武陵山區經濟較落後地區，是中西部欠發達地區。而宜昌是這個區域的中心城市，國家把幹線高鐵和交通樞紐確定在宜昌，可以帶動周邊貧困山區的經濟發展。
二，湖北一主二副城市格局建設
湖北的經濟重心在武漢，但是其它城市也要發展。因此，湖北規劃一主（武漢）二副（襄陽，宜昌）三個區域中心，所以襄陽到常德的路線，選擇經過宜昌而不選荊州也是省內格局佈置的需要。
三，地形地質條件
荊州是分洪區，土地較鬆軟，而且還是平原地區，需要佔用大量農田和架設數量龐大的橋樑。通過充分嗎考慮，宜昌的山區對農田的破壞相對更少，地質條件更優，所以在最終線路上也是充分考慮到了這點。
高鐵走向是個綜合性很強的決策，要通過大年紀選線，多方案比較，綜合對比選擇最優線路。但是要注意點是，高鐵設計院提出的技術經濟最優方案，不一定就是最好的方案，最好的方案一定是各方都能接受，取得最大共識的方案，最切實可行的方案。
結束語：決定高鐵選線，是經過你家還是我家，不是你想爭就能爭得到的。也不是鐵路設計院說了算，而是需要對技術，投資，效益的綜合考量。它是一個漫長的過程，線路走向與高鐵設站都要經過科學的分析和選擇，才能選定最終方案。
以上如有說得不對的地方請在下方留言評論，但是禁止地域…。
三橫又一豎
荊州軟地基誰敢在那兒修高鐵。自己百度吧【漢宜高鐵潛江段路基發生下陷 之前已通車_資訊頻道_鳳凰網】http://news.ifeng.com/mainland/detail_2012_03/12/13119465_0.shtml
Solomon7
呼南高鐵走宜昌而不走荊州，這就屬於仁者見仁、智者見智的問題。我個人認為其原因非常簡單，走宜昌能讓呼南高鐵湖北段實現經濟利益最大化，為湖北“一主兩副”發展戰略提供強有力的支撐，而呼南高鐵河南段也是如此。
呼南高鐵是我國目前在規劃的一條貫穿南北的高鐵經濟大動脈。其全長兩千三百餘公里，串聯起沿線例如太原、鄭州、襄陽等經濟發達城市。至於呼南高鐵湖北段的規劃是通過河南南陽連接湖北襄陽，再由襄陽銜接宜昌，再通過宜昌對接湖南常德。而在此前有網友表示：“呼南高鐵走荊州不僅使湖北段總里程少一百二十公里，更能為線路節省兩百億資金”。至於最後為何還是走宜昌，我認為有以下幾點原因。
第一、宜昌作為湖北省“一主兩副”的“副中心”，其經濟價值和戰略地位不是荊州能夠比擬的。第二、呼南高鐵走宜昌，將打通宜昌與襄陽之間的鐵路瓶頸，加快推進湖北省“一主兩副”戰略發展建設，同時也使該條線路實現經濟利益、社會效益最大化。第三、荊州處於江漢平原，屬於分洪區，一旦長江流域爆發洪水，就會嚴重影響該條高鐵線路的運行。以上第一點和第二點乃為主觀因素，至於第三點僅為客觀事實。
當然呼南高鐵過荊州惠及人口多，遠非宜昌所能比擬的。呼南高鐵走荊州直接惠及兩湖平原荊州全域、枝江、潛江及湖南華容、南縣、安鄉、澧縣、津市等，人口總數達一千餘萬，比彎到宜昌要多惠及人數七百萬。更何況走荊州對於荊州來說是雪中送炭，其意義非同小可。
我個人認為既然呼南高鐵沒有走荊州，荊州也沒有必要妄自菲薄。相比較呼南高鐵，目前荊州已經規劃建設連接荊門的“荊荊高鐵”，未來荊州完全可以通過荊荊高鐵進一步融入到“呼南高鐵”大動脈和“沿江高鐵”大動脈之中，所以這樣一來日後荊州不管是北上襄陽、鄭州還是東進武漢、南京甚至到上海完全沒有一點障礙。
總而言之、言而總之，例如呼南高鐵湖北段繞道宜昌的事例還發生在河南段。為加強呼南高鐵經濟效益，河南段選擇通過鄭州而非最近的洛陽，好在洛陽段也進一步規劃時速兩百五十的動車線路。其實不管是鄭州也好還是宜昌也罷，地理位置與產生的經濟效益遠超過洛陽和荊州，反其道而行之也是在情理之中。
武漢小斑馬的晚年生活
呼南高鐵已改為走荊州了，雖然湖北領導目光短淺有私心，但國家層面智囊團還是有眼光的。宜昌主靠旅遊經濟，GDP雖高，但於國家建設發展而言並未創造多大價值。
荊州GDP主要是農業和製造業，是實實在在的創造價值，國家經濟根本。
而且宜昌主要是山，荊州主要是平原，論未來發展前景，不是一個級別的。
浪裡個啷
為什麼？我告訴你，是因為湖北省的主張。最近這幾年湖北省由之前重點做大武漢市的戰略轉而重點發展襄陽、宜昌兩個省域副中心的戰略。從而形成以武漢、襄陽和宜昌三個組成湖北發展的鐵三角，進而增強湖北省與其他華中城市群的競爭力。不得不說這個戰略是睿智的。十年前，武漢的GDP佔到湖北省的40%以上，可其他地市太弱。而一個城市的崛起，交通是先決條件。所以湖北為了補上兩個省域副中心在交通上的短板自然會刻意向其傾斜。就拿襄陽來說，未來五年，襄陽將擁有六個方向的高鐵交通通道，這個優勢讓其他很多省會城市都沒法比。這就是所謂的傷其十指不如斷其一指的做法。目前看來在中部城市湖北又走在前面了，比如河南繼續將資源押寶鄭州，排名第二的洛陽只能眼睜睜的看著自己被襄陽和宜昌反超。安徽還在繼續押寶合肥，安徽幾乎所有的骨幹交通資源繞道都要經過合肥，副作用就是除了合肥，所有的地市都非常窮，其他省份就不列舉了。
hikaru619
高鐵北站已經在萬家畈打樁定線。
吃齋唸佛123321
唉，說起這件事我就憋氣，只能一聲嘆息。當初規劃出臺後，我就認為很不合理，寫了一篇小文章，畫了一幅圖（本提問所附圖就是拷貝我的），結果在湖北的東湖論壇上被禁言了，不讓發表。打壓與禁言，太不好了。
