手机用户野望叟
关于“呼南高铁为什么不直走荆州到常德，而要弯道两百多公里，多投资两百亿走宜昌”这一话题，个人观点仅供参考！
①宜昌地位原因，由于该市是重要的副省级高干任职，高规格的身份地位具有一定的优先权，这为争取呼南高铁走向宜昌形成优势。这条线路还有郑州也是因为自身的强势，直接影响呼南高铁的路线走向。
②如果仅仅凭借第一个原因肯定说不过去。从战略角度来看，宜昌是国家层面规划的区域性中心城市，也是湖北省域副中心城市，双重定位不仅彰显该市的重要性。还有就是三峡葛洲坝所带来的旅游收益，这是经济发展的一种倾向于扶持。
③荆州在湖北省内的地位也是一方面。历史上的荆州闻名遐迩，近代的沙市也是名扬四海，但经历了一段广为人知的故事，想必大家都知道。
民间查访专员
第一，宜昌有三峡，国家最著名的风景游览地。每年有大量的游客来到三峡游览。
第二，宜昌是三峡工程所在地，一个能源型城市。这个城市的消费指数比较高，电力系统工资相对较高，比荆州消费能力强。
第三，宜昌应该是湖北除了武汉以外，地位第二高的城市，甚至超过襄阳，政治地位也让宜昌脱颖而出。
总结：全国屈指可数的著名风景旅游胜地，消费水平非常高的水电能源城市，湖北省数二数三的行政地位，还有，宜昌特别有钱，可以自己拿钱修高铁，这四样让高铁必须经过宜昌。
烛光一点
你好！呼南高铁为什么不直走荆州到常德，而要弯道200多公里，多投资200亿走宜昌？天下君为你解答。
呼南高铁是呼和浩特市至南宁市高速铁路，全线约长2300公里，设计目标值时速为250~350km/h，预计于2018年动工，途经内蒙古 、山西、河南、湖北、湖南、广西6省区。
呼南高铁规划经过几年论证和各地多方角力之后，现在终于敲定了具体线路。具体线路如下：呼和浩特-大同-原平-太原-晋中-长治-晋城-洛阳-济源-襄阳-荆门-宜昌-常德-益阳-娄底-邵阳-永州-桂林-柳州-南宁 。这次线路确定后，最大赢家要属于宜昌，因为之前规划路线图是没有经过宜昌的。最失意的就是荆州了。
这样的结果，有人欢喜，有人忧。天下君分析不过荆州的原因为：宜昌是旅游名城，每年接待游客将近7000万人次，还有经济、地理位置等都优于荆州。
PS:欢迎大家进来讨论，但别搞地域攻击就行！先谢谢！
观景天下
最近几年高铁建设火热，谁都希望自己的城市有高铁。所以不管走哪条线路，都有人喜有人忧，总会有人不满意的。（我的老家760万人口的城市也没高铁呢）
首先我不是湖北人，对于为什不走荆州，我觉得专家肯定是经过反复论证，平衡利弊才做出的最终线路。
呼南高铁规划
始于呼和浩特东站，经过内蒙古、山西、河南、湖北、湖南、广西6省区，止于南宁东站，线路全长约2300公里，设计时速250-350km/h。沿途设有呼和浩特东站、太原南站、郑州东站、襄阳东津站、常德站、桂林北站、南宁东站等站。
根据最新国务院通过的《中长期铁路网规划》可知呼南高铁的路线：呼和浩特-大同-朔州-忻州-太原-晋中-长治-晋城--焦作-郑州-平顶山-南阳-襄阳-宜昌-荆门-常德-(冷江水)娄底-邵阳-永州-全州-桂林-柳州-来宾-南宁 ，系国家八纵八横高铁干线。
国家干线铁路网不仅仅是为了解决交通顺便呢问题，还有国家战略上的考虑。为了最优方案，需要在规划研究，预可行性研究，初测及可行性研究，定测及初步设计四个阶段。同时需要广泛征集地方和相关部门的意见，全面收集地形地质城市规划等一切相关资料，最后才会选出一条最优线路。
为什么走宜昌不走荆州？
一，西部开发和扶贫的需要
鄂西鄂西南属于武陵山区经济较落后地区，是中西部欠发达地区。而宜昌是这个区域的中心城市，国家把干线高铁和交通枢纽确定在宜昌，可以带动周边贫困山区的经济发展。
二，湖北一主二副城市格局建设
湖北的经济重心在武汉，但是其它城市也要发展。因此，湖北规划一主（武汉）二副（襄阳，宜昌）三个区域中心，所以襄阳到常德的路线，选择经过宜昌而不选荆州也是省内格局布置的需要。
三，地形地质条件
荆州是分洪区，土地较松软，而且还是平原地区，需要占用大量农田和架设数量庞大的桥梁。通过充分吗考虑，宜昌的山区对农田的破坏相对更少，地质条件更优，所以在最终线路上也是充分考虑到了这点。
高铁走向是个综合性很强的决策，要通过大年纪选线，多方案比较，综合对比选择最优线路。但是要注意点是，高铁设计院提出的技术经济最优方案，不一定就是最好的方案，最好的方案一定是各方都能接受，取得最大共识的方案，最切实可行的方案。
结束语：决定高铁选线，是经过你家还是我家，不是你想争就能争得到的。也不是铁路设计院说了算，而是需要对技术，投资，效益的综合考量。它是一个漫长的过程，线路走向与高铁设站都要经过科学的分析和选择，才能选定最终方案。
以上如有说得不对的地方请在下方留言评论，但是禁止地域…。
三横又一竖
荆州软地基谁敢在那儿修高铁。自己百度吧【汉宜高铁潜江段路基发生下陷 之前已通车_资讯频道_凤凰网】http://news.ifeng.com/mainland/detail_2012_03/12/13119465_0.shtml
Solomon7
呼南高铁走宜昌而不走荆州，这就属于仁者见仁、智者见智的问题。我个人认为其原因非常简单，走宜昌能让呼南高铁湖北段实现经济利益最大化，为湖北“一主两副”发展战略提供强有力的支撑，而呼南高铁河南段也是如此。
呼南高铁是我国目前在规划的一条贯穿南北的高铁经济大动脉。其全长两千三百余公里，串联起沿线例如太原、郑州、襄阳等经济发达城市。至于呼南高铁湖北段的规划是通过河南南阳连接湖北襄阳，再由襄阳衔接宜昌，再通过宜昌对接湖南常德。而在此前有网友表示：“呼南高铁走荆州不仅使湖北段总里程少一百二十公里，更能为线路节省两百亿资金”。至于最后为何还是走宜昌，我认为有以下几点原因。
第一、宜昌作为湖北省“一主两副”的“副中心”，其经济价值和战略地位不是荆州能够比拟的。第二、呼南高铁走宜昌，将打通宜昌与襄阳之间的铁路瓶颈，加快推进湖北省“一主两副”战略发展建设，同时也使该条线路实现经济利益、社会效益最大化。第三、荆州处于江汉平原，属于分洪区，一旦长江流域爆发洪水，就会严重影响该条高铁线路的运行。以上第一点和第二点乃为主观因素，至于第三点仅为客观事实。
当然呼南高铁过荆州惠及人口多，远非宜昌所能比拟的。呼南高铁走荆州直接惠及两湖平原荆州全域、枝江、潜江及湖南华容、南县、安乡、澧县、津市等，人口总数达一千余万，比弯到宜昌要多惠及人数七百万。更何况走荆州对于荆州来说是雪中送炭，其意义非同小可。
我个人认为既然呼南高铁没有走荆州，荆州也没有必要妄自菲薄。相比较呼南高铁，目前荆州已经规划建设连接荆门的“荆荆高铁”，未来荆州完全可以通过荆荆高铁进一步融入到“呼南高铁”大动脉和“沿江高铁”大动脉之中，所以这样一来日后荆州不管是北上襄阳、郑州还是东进武汉、南京甚至到上海完全没有一点障碍。
总而言之、言而总之，例如呼南高铁湖北段绕道宜昌的事例还发生在河南段。为加强呼南高铁经济效益，河南段选择通过郑州而非最近的洛阳，好在洛阳段也进一步规划时速两百五十的动车线路。其实不管是郑州也好还是宜昌也罢，地理位置与产生的经济效益远超过洛阳和荆州，反其道而行之也是在情理之中。
武汉小斑马的晚年生活
呼南高铁已改为走荆州了，虽然湖北领导目光短浅有私心，但国家层面智囊团还是有眼光的。宜昌主靠旅游经济，GDP虽高，但于国家建设发展而言并未创造多大价值。
荆州GDP主要是农业和制造业，是实实在在的创造价值，国家经济根本。
而且宜昌主要是山，荆州主要是平原，论未来发展前景，不是一个级别的。
浪里个啷
为什么？我告诉你，是因为湖北省的主张。最近这几年湖北省由之前重点做大武汉市的战略转而重点发展襄阳、宜昌两个省域副中心的战略。从而形成以武汉、襄阳和宜昌三个组成湖北发展的铁三角，进而增强湖北省与其他华中城市群的竞争力。不得不说这个战略是睿智的。十年前，武汉的GDP占到湖北省的40%以上，可其他地市太弱。而一个城市的崛起，交通是先决条件。所以湖北为了补上两个省域副中心在交通上的短板自然会刻意向其倾斜。就拿襄阳来说，未来五年，襄阳将拥有六个方向的高铁交通通道，这个优势让其他很多省会城市都没法比。这就是所谓的伤其十指不如断其一指的做法。目前看来在中部城市湖北又走在前面了，比如河南继续将资源押宝郑州，排名第二的洛阳只能眼睁睁的看着自己被襄阳和宜昌反超。安徽还在继续押宝合肥，安徽几乎所有的骨干交通资源绕道都要经过合肥，副作用就是除了合肥，所有的地市都非常穷，其他省份就不列举了。
hikaru619
高铁北站已经在万家畈打桩定线。
吃斋念佛123321
唉，说起这件事我就憋气，只能一声叹息。当初规划出台后，我就认为很不合理，写了一篇小文章，画了一幅图（本提问所附图就是拷贝我的），结果在湖北的东湖论坛上被禁言了，不让发表。打压与禁言，太不好了。
