通州八通網
關於副中心那點事，每天上百萬人都在關注TA
有網友向八通網（bjbato）反映，自己響應國家號召購買了電動汽車，省錢又環保，本是件兩全其美的事兒，可偏偏出了岔子，現在自己有車還不如沒車，別提多堵心了，
記者調查發現，有此困擾的居民不在少數，大家提起電動汽車都是一聲嘆息，寧可多花買汽油車、即使買了電動車也只能閒置在家門口當擺設。這是為什麼呢？
為了探尋原因，八通網（bjbato）記者選取了通州核心區域的若干小區，對此展開了一系列調查走訪，調查發現將居民與電動汽車阻隔開的，竟然是一個個不起眼的小小充電樁！
九棵樹地區：格瑞雅居小區，於2009年建成。
進入小區，記者發現由於小區內未配備地下車庫，所以居民們普遍把車停靠在樓前和小區通道。雖是工作日，但小區內的停車位上還是已經停滿了車，粗略計算，該小區約有機動車200輛，其中幾乎每棟樓前都會有一、兩輛電動汽車的身影。
環顧整個小區，記者並未找到給電動車充電的充電樁。電動汽車車主劉女士告訴記者：“小區內並沒有安裝充電樁，現在小區內買電動汽車的人越來越多，也多次找物業協商過，卻沒有結果。”
記者還發現，由於小區內沒有統一的充電樁，有些居民只得從自家搭設一根電線連接到樓下給電動車充電，甚至有住在高樓層的居民從六層拉電線到樓下，不僅非常不方便，更存在極大的消防安全隱患。
果園地區：世紀星城小區、北京物資學院科技園小區
這兩個小區雖然配備了地下車庫，但是仍有部分車輛停放樓前，記者走訪了地上、地下車庫並未見到為電動汽車充電的充電樁。
果園地區：翠屏北里小區，於2004年建成
該小區內也是地上停車，記者調查發現，小區內電動汽車不多，但是家裡擁有電動汽車的居民卻是不少。
吳大爺告訴記者，為了響應國家號召，也為了省點油錢，他家最近剛剛買了電動汽車，可是小區內就是不讓充電，物業也並沒有為居民安裝充電樁的打算。對此吳大爺很著急，一連找了物業三次，可最終物業的答覆還是“不能安裝。”
“安裝充電樁，物業總是用各種理由出來阻撓，比如：小區電容不夠阿、承載量有限等等，說是為了業主的利益和安全著想，我年年交著物業費，難道我就不算小區的業主嗎？為什麼沒有人來維護我的利益？”說起最近跟物業的矛盾，吳大爺有些憤慨。
吳大爺還說，因為小區裡沒法給自家車充電，他已經在附近的小區租了一個停車位，該小區物業管理比較到位，在小區內設置了多個充電樁，車主便捷的給電動汽車充電。
“每天回家都要先到別人的小區，把車停在人家小區裡充著電，自己再走路回來，我這車買的真是糟心。”說到自家的電動汽車，吳大爺有說不完的委屈。
據瞭解，小區內像吳大爺這樣因物業不作為，不得不去其他小區租車位充電的電動汽車車主還有很多，他們曾多次找物業溝通、提議，卻遲遲得不到答覆。他們也曾向相關部門投訴、舉報，然而事情至今也沒有得到解決。
果園地區：新華聯家園北區，於2003年建成
按照吳大爺的指引，記者來到吳大爺為自家電動汽車租用停車位的小區，在小區物業服務中心附近有兩個給電動車充電樁十分顯眼，走近看，能夠觀察到充電樁上已經佈滿了蜘蛛網，應該已經被擱置了一段時間，無人使用。
經過小區安保人員的同意，記者走進地下車庫，終於見到了吳大爺所說的停車位和充電樁，該小區地庫大約有車位兩百餘個，其中電動汽車的數目約佔十分之一。記者數了一下，小區內共有十個電動汽車充電樁，都安裝在地下車庫一側區域，且都是統一規格。
記者還發現，有的充電樁上早已落滿灰塵，有的充電樁對應的停車位上停泊的卻是汽油車。
記者輾轉找到小區物業，當記者向物業工作人員問及對充電樁的使用是否合理安排、物盡其用，物業對隨意停車的汽油車車主進行了管理約束的時候，物業工作人員拒絕了記者的採訪。
宋莊地區：宋莊某小區，於2012年建成
走進小區地下車庫，記者發現小區內有很多業主自己安裝的電動汽車充電樁，款式各異，有五六種之多。
小區業主告訴記者：“物業並沒有統一安裝電動汽車充電樁，自從2016年電動汽車普及以來，小區內擁有電動汽車的業主越來越多，業主們曾多次找物業協商，但是兩年時間過去了，物業始終沒有出面為業主解決‘充電難’的問題。”
根據電動汽車充電樁安裝規定，電動汽車從售出到安裝的一年時間內，相關部門是提供免費安裝充電樁服務的，超出一年則需要車主自行承擔費用。
小區居民彭女士告訴記者，她在前年買了電動汽車，因小區內沒有充電樁、物業也不積極履行安裝義務，兩年她來持續與物業進行交涉。
“買了車位，物業卻不配合安裝，每天只能去離小區很遠的公共充電樁充電。”“交了物業費、交了停車費，可是真遇到了問題物業根本不管，直到今年年初我才自己安了充電樁。”“不僅超過了一年內免費安裝時間，由於小區線路安排不合理，我還多花了不少錢鋪設電線。”
在該小區記者還發現，由於缺乏有效管理，業主們充電普遍“各行其是”，每家都單獨安裝充電樁來充電，不僅需要多花錢鋪設電線，也存在一定安全隱患，而且有些業主白天上班，車位和充電樁空置十幾小時，彭女士向記者建議，希望物業等相關部門能夠介入，合理安排小區內的充電樁資源，讓充電樁能夠更有效的被利用起來，“這是一個資源共享的時代，為什麼充電樁就不能共享呢？”
“業主們都盼望物業能夠負起責任，讓資源能夠被合理使用、充分利用，切實踐行綠色可持續發展觀的同時，又加深了居民們之間的交流和友誼。”
果園地區：新華聯家園小區，於2003年建成
發現記者採訪，小區物業工作人員立即迎了上來，記者說明來意後，物業負責人王先生告訴記者：“目前小區內還未設置電動汽車的充電樁，但是物業計劃在近期內電動汽車車主解決‘充電難’的問題。”
王先生說：“因為小區建成時間較早，安裝充電樁存在電壓超負荷、線路需要重新設計等問題，最近家裡有電動汽車的住戶越來越多，居民也頻頻向物業反映‘充電難’的問題，業主有需求，物業就得積極解決。近日，物業公司正在與供電局、第三方施工單位等部門聯繫，物業將在小區內單獨劃出一片區域安裝充電樁，並採取共享充電樁和停車位的方式，至少惠及二十幾名電動汽車車主。”
北苑地區：新華西街145號院，於2005年建成
由於該小區建成年代很早，屬於老舊小區，有部分小區業主就在自家窗臺外面安裝了充電樁，方便充電，但是卻存在較大的消防安全隱患。
小區居民說，小區裡有個停車場，記者在這個停車場裡尋找到了小區唯一一個共用充電樁。
當時車位空著，並沒有居民在充電，小區居民何阿姨說：“別看現在沒人充電，等下了班孩子們都回來了，這裡經常是供不應求，大傢伙排著隊充電，著急的就只能去對面的萬達充，可是誰願意去萬達啊？又貴又費事。咱就盼著政府能重視這件事，給小區裡能多建幾個充電的地方。”
北苑地區：萬達廣場，於2004年建成
記者走訪位於萬達廣場地下二層的停車場，發現萬達為電動汽車特別設置了一片區域，約有20幾個充電樁和車位，正值工作日，在此充電的汽車不多，車位比較充裕。
一輛電動汽車正在充電↓↓
記者瞭解到雖然車位充裕，但是到了週末、節假日，電動汽車車位還是存在“供不應求”的問題，且萬達停車場的充電樁收費雖然與市場價格相近，但是加上停車費後價格明顯比自己在家充電的費用高出不少。
大部分市民表示：“若不是小區內沒有安葬統一的充電樁，自己可能不會選擇來這裡充電。”
去年北京市就曾公示將在市內建立1895個電動汽車充電樁，其中，1615個將被安置在通州區政府機關所在區域。
近日，北京市城市管理委和市交通委聯合印發了《關於加強停車場內充電設施建設和管理的實施意見》，要求既有停車場按照不低於10%車位比例配建充電樁，且至少劃定1個電動汽車專用泊位。
而凡事先人一步“”的北京城市副中心，早在去年就制定了計劃：即到2020年，在北京城市副中心等區域內實現每公里設1個新能源汽車充電樁的目標。
為了幫助老舊小區居民安裝充電樁，城市副中心還特別強調物業要協調小區內專門區域設置充電樁，對具有固定停車位及電源條件的小區，按規定建設私人自用充電設施。對不具備固定停車位或電源條件不足的老舊小區，組織建設小區公用充電設施，並且享受平價電價。
安裝計劃：在私用充電樁方面：
1、繼續落實“一車一樁”原則，對具有固定停車位及電源條件的小區，按規定建設私人自用充電設施。
2、對不具備固定停車位，或電源條件不足的老舊小區，組織建設小區公用充電設施。
截止目前網站上已經公示安裝電動汽車充電樁的小區信息如下：
然而，記者走訪卻發現並非每個小區都實際踐行了安裝充電樁的義務。
記者走訪金橋時代家園小區，卻並未在小區內找著電動汽車充電樁的身影，只是在門口處看到有供電動車充電的設施。
小區內電動汽車雖多，卻並未見到有電動汽車的充電樁。
記者對通州區十幾個小區走訪調查中，很多物業都說：“老舊小區電路老化、車位缺乏，在安裝充電樁問題上物業也很難辦。而且擁有電動汽車的車主遠不及汽油車主多，所以物業只能捨棄部分電動車主的利益。”
物業雖然有種種理由，但是，我國法律對此也有明確規定：
《關於加快居民區電動汽車充電基礎設施建設的通知》第四條“對於佔用固定車位產權人或長期承租方（租期一年及以上）建設充電基礎設施的行為或要求，業主委員會（或業主大會授權的管理單位）原則上應同意並提供必要的協助”。
與此同時，附件《居民區電動汽車充電基礎設施建設管理示範文本》第四條第二項明確指出“物業應指定專人積極配合現場勘察，提供相關圖紙或指認停車區域內電源位置及暗埋管線的走向”。
積極配合有需求的車主安裝充電樁是物業應當履行的責任和義務，但是車主也應當採取適當的解決方式，溫和理性對待物業工作人員很重要，不要一開始就跟物業吵架拍桌子瞪眼睛，他們不一定是在故意刁難你，而是他可能根本不知道“什麼是充電樁？”
所以，要溫和理性的對待物業，充分的與物業進行溝通，儘量讓物業明白安裝充電樁並不會帶來麻煩，反而體現了環保主義的高尚品質。這樣就可以大大提高成功率。
民生無小事，一個充電樁雖小，卻關乎億萬人的生活質量、關乎國家政策是否能夠得到有力貫徹，更關乎全球生態環境的改善。
新能源是大勢所趨，記者從北京小客車指標辦獲悉，目前新能源小客車指標申請個人共有355283個有效編碼、單位共有8418家。按上一期公佈的階梯倍率計算，本期約為2120人搶一個指標，7年後新申請者才能獲得新能源指標！
安裝充電設施更是未來“剛需”，而幫助業主解決“充電難”問題，協調物業與業主的矛盾，也是政府部門應當負起的責任，在此，我們也呼籲政府相關部門能夠儘快出臺充電設施進小區的具體規定，為物業牽線搭橋、為其展開相關工作提供便利，同時也為新能源汽車行業的發展提供基礎設施上的保障。
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