进入夏天以来，许多需要外出的朋友一定已经觉察到了，网约车比以前难打了。尤其一线城市的用户，他们通常都有更多打车的需求，打不到车的情况也就更多。而用户等不到车最直接的原因大概是“最严网约车政策”的发布。
与此同时，网约车司机也是有苦难言。“看见了派单也不敢接，‘重灾区’包括机场、火车站等，没有运营证就抓你，抓到就罚一到三万”。
用户急于出行却坐不到车，看见派单司机相接不敢接。这就是为什么网约车越来越难以打到。这样的“恶性循环”，不少用户将矛头对准了网约车的新规。不得不承认，网约车现在所面临的窘境确实与越来越严格的网约车政策有很大的关系。新规对于非法网约车的查处力度之大，使绝大多数网约车司机无法承担被罚的后果。而对于司机朋友不是不想满足这些条件，而是很难满足这些条件。
要想成为专职的网约车司机需要首先取得网约车经营证。然而一旦取得该证后，就意味着私家车将转变为运营车。运营车强制8年报废，且无法改回私家车属性。一旦办理了证件就意味着网约车主要承担车辆提前报废的损失，这是让网约车主们难以接受的。
同时新规还规定，网约车“黑名单”制度将与个人信用体系相挂钩。信誉过低的司机贷款、出行都将受到影响，和欠钱不还的“老赖”一个待遇。
之前网上频频爆出网约车司机恶性事件导致人心惶惶，正是由于宽松的政策以及监管不严。为更好保障用户的乘车安全，新规更加规范与严格对乘客来说是一大利好。但这也着实造成了网约车供不应求的现象。
网约车市场回归正常竞争而非恶意打价格战也是导致网约车越来越难等的原因之一。随着网约车市场逐步稳定，各网约车平台纷纷取消对于司机的补贴，并且提高了平台的抽成比例。据相关人士透露，抽成比例最高的时候甚至达到了30%。司机需要工作18个小时才能维持和之前一样的收入，这样的工作强度堪比传统的出租车司机。
收入持续降低，工作强度却显著增加，太多的司机迫于双重的压力不愿意继续从事这项工作。
事实上，网约车应该是出租车的一个补充。但是网约车在前期拓展市场时，为用户提供大量补贴和优惠，使众多的用户将网约车定位成一种更为实惠的出行方式。导致现在不论是用户还是司机都难以接受这样的落差。
政府新规对于网约车的监管力度只会越来越大，网约车市场也会更加正规，没有了“野蛮生长”属性的网约车越来越难等将会是必然的态势，网约车市场的规范，需要所有人共同努力。
“来回出行”是国内众多网约车平台中首家综合智能出行平台。首创“零抽成”模式，平台不向司机收取抽成，不仅为车主提高了收入，还能降低乘客的出行成本。并且作为综合出行平台，“来回出行”接入的车辆和人员均会办理合规性证件，完全按照政策进行合规性运营。同时，公司会针对司机进行全面的培训和学习，组织优秀的司机在队伍中进行经验分享和交流学习，帮助新手司机学习经验技巧，并根据实时情况做出应急反应，全面提升整个网约车团队的跑车水平和效益。
为实现共享经济和环保出行，我们任重而道远。
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