街角在-等待
並不是所有的貨運司機都能夠月入過萬，而是那些跑長途開重型貨車的司機，而且多數能拿到這個收入的話差不多一個月的絕大多數時間都漂泊在路上度過。生活不僅枯燥、辛苦。超載和疲勞駕駛也是常伴左右，要知道中國的物流業基本就是建立在超載和超時和血淚上工作才有利可圖的生態下，用健康和生命的威脅換取每個月1萬多塊錢的收入我覺得真不多。
而且這是實實在在的勞動付出所得，你看看哪些攥著陰陽合同的明星，就那點演技卻可以短短几天賺幾千萬，這是多少個貨運司機加一塊兒開一輩子車也賺不到的薪酬。社會其實往往不患寡而患不均，缺乏公平合理的社會，社會階層固化板結，缺少依靠自身努力的晉升機會，更多的人就會抱著走捷徑、一夜暴富的心態而更不願意付出努力收穫可憐的回報。所以能賺錢的人看不上這個辛苦危險的職業，而不思進取的人也確實是幹不來這種工作。
更何況現在A2的駕照並不好考，而且獲得週期長，持有這種駕照的人多數已經步入中年，常年的奔波和無規律的生活飲食很多人已經不能勝任如此強度和枯燥的工作，幹油了的人積累足夠的關係和人脈要麼哪兒工資高勞動強度低去哪兒，要麼自己買車接活幹。而年輕的90後願意從事這種工作的人少之又少，加之駕照的門檻高了。所以貨車司機的用工荒出現也很正常。
根源還是在於我們現在這個社會出現了很嚴重的問題，缺乏公平！公平！還是TMD公平！
感觸汽車影像特效
首先在這裡糾正問裡題裡的一個錯誤觀點：並不是所有貨車司機收入都能過萬，貨車也分好多種，駕駛小型和中型貨車的司機一般月收入也就5000左右，過萬的基本上都是開重型大貨車的駕駛員，而且大部分是需要跑長途的活。
而像這種開重型汽車的很多是掛車，駕駛員需要A2級別的駕駛證，現在年輕的司機很少能增加到A2，年齡偏大的很多物流公司又怕司機受不了這個累也輕易不敢聘用。所以35到45這個年紀的A2駕駛員年富力強，又經驗豐富成為了各大物流公司最喜歡聘用的黃金年齡段。
而司機們也一直在謀求更好的待遇，走南闖北接觸行業內各種待遇信息，一旦有更好待遇的工作跳槽是擋不住的，所以很多老闆們為了防止司機頻繁跳槽給公司造成損失都會壓司機的薪水。一方是想盡辦法留住對方，另一方是想脫離對方找更好的生存空間。
任何一個以體力勞動掙薪水的工作都不容易，不能只看到他們每月數錢時的興奮，付出的辛苦只有體驗過才清楚。各位大貨車駕駛員來講述一下你們的故事吧
老柒說事
如果不是用工荒那來個月入過萬，正因為沒人入行老闆招不到司機逼著提高工價才有這樣的行情。A2駕照十分難考，本人80後03年考B照後來駕照升級升為現在的A2，。入行5年了，當時也沒想過入行開拖頭只是想自己年輕學多樣東西，萬萬沒想到現在成了謀生的技能。周圍認識的同行基本是60-70後80後行少見90後絕跡了，因為現在考A2要從C1考起升級到A2至少要5年時間，還要有26歲才能考，條件太多，試想一個高職畢業的人想入行他最少要花7年時間，還要經歷比高考還要難的誇試去成為一個大貨車司機，試問問誰願意。7年時間去做那一行也有所成就了，沒人願意花7年的時間來成為一個貨車司機。本人現在廣東珠海一家運輸公司拉鋼，不超重最遠跑到惠州，一個來回1100提成，一個月十趟就11000了順利的話大概2天一來回還可以體息幾天，對現在的工作還是很滿意。但畢竟司機社會地位低下，廠裡看門口的可以比臉色你看，路上三兒子說罰就罰，而且行車風險高，責任大所以不建議大家入行。現在34歲在學英語口語，正找人幫忙搞勞工去美國，那邊一年開8個月工也有30+萬年薪。
風繼續吹10900499
不是每個都過萬 ，就拿申通快遞來說，一臺車每個月跑四萬多公里兩個人24小時工作，一年除了春節一個禮拜假期，其他沒有一天休息，時效緊兩個人路上趕時效只能吃方便麵，熬夜，罰款，單調，常年不能回家，所有這些讓你頭髮慢慢的稀疏，缺少運動身體發胖，皺紋增多，家人的無所謂，然後各種高血壓，冠心病，坐骨神經，胃病，找到你，
這樣的過萬，你還覺得美嗎，，，，
