中商情報網訊：在短短的兩年多的，共享單車以驚人的速度席捲整個中國，甚至擴張至全球多個國家。共享單車給國人出行帶來方便，同時也給犯罪分子詐騙由頭。據悉，近期，“共享單車認購”的噱頭在朋友圈瘋傳，“投資返利”的老套路使多人上當受騙。資本退燒，共享單車認購詐騙案，再次將共享單車拉入公眾視野。
春風得意 共享單車市場規模廣闊
此前，共享經濟大熱，眾多中小型共享單車企業也快速湧現，共享單車一時間多到顏色不夠用，共享單車市場規模和用戶規模快速擴張。據中商產業研究院發佈的《2018-2023年共享單車行業市場前景及投融資戰略研究報告》預測，2018年國內共享自行車市場規模將達132.4億元，到2020年，國內共享自行車市場規模有望達到161.7億元。
在用戶規模方面，共享單車成為2017年下半年用戶規模增長最為顯著的互聯網應用類型。據數據統計顯示，截至2017年12月，共享單車國內用戶規模已達2.1億，佔網民總體的28.6%。據中商產業研究院預測，2018年國內共享自行車用戶規模有望破2.5億。
共享單車最早出現於2014年，在2015年進入人們的視野。2016年是共享單車的“狂歡”之年，2017年共享單車企業快速擴張。共享單車市場競爭愈加激烈，企業為搶奪市場，紛紛加大共享單車投放量。在共享單車經濟帶動下，全國自行車產量也有所增長。
2014年全國兩輪自行車產量最高，產量為6202.4萬輛。2016年相對較少，產量為5303.3萬輛。2017年我國自行車製造業主要產品中，兩輪腳踏自行車累計完成產量5898.8萬輛，累計同比增長24.51%。到2018上半年我國兩輪自行車產量減少至1941.5萬輛，與2017上半年自行車產量相比大幅下降了32%。
繁華過境多家企業陣亡
共享單車的市場還處於“百花齊放”的狀態，在資本的助推下，2016年到2017年間，我國總共成立了41家共享單車公司，其中38家加在一起燒掉的錢（16.2人民幣）尚不及ofo、摩拜單車和永安行三家燒掉的零頭（前兩者合計213億，後者上交所上市峰值市值逼近百億），平均每家花掉4200萬元。潮水退去後，你才知道誰在裸泳。共享單車行業在經歷2016年和2017年上半年的快速擴張之後，已在近期顯露出頹勢，部分共享單車企業在競爭中不幸陣亡，陣亡原因多為資金鍊斷裂。
其中，町町單車創始人因父親公司資金鍊斷裂，創業8個月破產，成為共享單車"最慘創始人。此外，共享單車企業倒閉，熱鬧過後一地雞毛：小鳴單車、町町單車、酷騎單車、小藍單車接連曝光用戶退不了押金。此外，3Vbike可謂歷經坎坷，曾在2017年6月停運，8月重出江湖。
資本退熱 共享單車上游受累
據統計全行業累計投放共享單車超1000萬輛，覆蓋200個城市，使得國內市場迅速飽和，但同時共享單車亂停外放，以及隨之出現廢棄超過上百萬輛的共享單車給城市管理造成極壞的影響，多個城市紛紛叫停共享單車的投放。共享單車由熱轉涼，也迅速傳導至產業鏈上游。重資本、高運營成本以及盈利前景堪憂，使得共享單車的燒錢遊戲僅僅持續了兩年多，曾經火爆的自行車上下游產業鏈已經進入去產能階段。
自行車相關企業2018年半年報顯示，受共享單車影響，上海鳳凰、中路股份、信隆健康營收均出現下滑，其中，上海鳳凰和信隆健康（自行車配件供應商）在半年報裡明確表示，共享單車訂單相比上年同期大幅減少，導致營收減少。給ofo供貨的上海鳳凰營收35333.2萬元，同比減少55.72%。信隆健康營收67489.66萬元，同比減少25.86%。中路股份營收24216.64萬元，同比減少22.21%。深中華新增鋰電池材料業務，營收並未下滑。此外，這4家企業歸屬上市公司股東淨利潤均出出現負增長。其中，深中華歸屬上市公司股東淨利潤下滑最為嚴重，歸屬上市公司股東淨利潤55.42萬元，同比減少132.76%。
仔細研究半年報發現，上海鳳凰、深中華自行車營收均出現下滑，上海鳳凰自行車的生產與銷售業務營收24251.27萬元，同比下跌63.79%。深中華自行車及零配件銷售4353.40萬元，同比減少11.03%。信隆健康自行車零配件營收45651.96萬元，同比減少31.12%。值得注意的是，部分共享單車企業退出導致拖欠賬款的現象時有發生。
享譽業內的“共享單車小鎮”，天津市王慶坨鎮見證了共享單車行業的興衰。2016年12月份，共享單車大戰打響，摩拜和ofo鉚足了勁要一爭高下，還有不少新玩家也在摩拳擦掌。作為大戰“兵工廠”的王慶坨鎮，納入政府統計的自行車製造商單月完成產量就達519萬輛，數據突然由降轉升，同比增長8.4%。在2017年，共享單車行業帶來的新增訂單預計將達到百億元。但是，潮水退去，鎮上店鋪內已難覓共享單車的蹤影。有些店裡門面上仍貼著“共享單車”的標語字樣，店裡卻已人去樓空。兩年不到的時間裡自行車企業從500家銳減至300家。
歷經洗牌 共享單車行業三足鼎立
從去年下半年開始，共享單車行業經歷洗牌後，目前頭部玩家只剩下摩拜單車、ofo小黃車，還有後來崛起的哈囉出行（原為哈羅單車）。剩下的少數幾家企業還在競爭著，但馬太效應越來越明顯，恆者恆強。2018年5月，ofo移動端應用活躍人數2937.7萬人。摩拜單車活躍人數2526.6萬人。哈囉出行用農村包圍城市的“戰法”，搶佔二線及以下地區，厚積薄發，入駐300城，做到日訂單量超2000萬，註冊用戶超2億。哈羅出行活躍人數為529.1萬人，與兩大共享單車品牌相比仍有一定差距。
數據來源：艾媒諮詢 中商產業研究院整理
2018年春節過後，為了“自救”，ofo小黃車與摩拜單車悄然終止燒錢補貼大戰，ofo小黃車關閉了1元月卡購買通道，摩拜單車也停止了優惠購買月卡政策，共享單車逐漸迴歸到向用戶收取租車費用的最基本模式。仍在存活的共享單車企業的日子也不大好過。摩拜單車即使投身美團卻依然虧損，ofo負面消息纏身，不斷爆出資金鍊斷裂和被收購的消息，作為後來崛起的哈囉出行無法進入一線城市，哈羅單車的訂單數量和活躍用戶都很難再上一個臺階。
總的來說，共享單車企業急需找到一個適合自己的發展模式，探索一種簡單依靠資本輸血之外的全新模式，或許要比僅僅只是靠燒錢發展更加安穩，在面臨生存與變現雙重考驗的背景下，共享單車市場開啟了一場有關發展新模式的全新拷問。
更多資料請參考中商產業研究院發佈的《2018-2023年中國共享單車市場前景調查及投資機會研究報告》。
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