俄羅斯《獨立報》網站9月14日刊登題為《“東方-2018”軍演暴露俄軍機動性不足》的文章，作者為弗拉基米爾·穆辛。文章認為，
如果真的發生戰爭，所有部隊將無法使用西伯利亞大鐵路，因為後者會遭到敵方先發制人的精確打擊。除了尚未建成的貝加爾-阿穆爾大鐵路外，俄羅斯再無其他通往遠東的可靠道路。外貝加爾邊疆區楚戈爾訓練場13日迎來了“東方-2018”軍演的主要階段。本次軍演的氣勢和規模給專家及西方政治家留下了深刻印象。30萬名士兵、超過1000架戰機、直升機和無人機外加3.6萬輛坦克和戰車參加了演習，其中很大一部分軍力集中在外貝加爾邊疆區。
▲9月13日，在俄羅斯楚戈爾訓練場，俄方直升機群在“東方－2018”戰略演習聯合戰役實兵演練開始後進入演習地域，開始實施機動防禦。（新華社）
雖然訓練場面積較小，但2.5萬名士兵、約7000輛戰車和250架飛機在此完成了軍演任務，其中絕大部分是從俄中部地區調運而來的。普京總統觀摩的軍演主要階段雖然僅用時數小時，但與部隊調運和部署相關的準備工作花費了一個多月。
真正的戰爭亦是如此：制定作戰計劃和長距離調運部隊雖會花費大量時間，卻是軍事指揮機關的重要工作內容，並最終決定軍事行動的成敗。部隊調運通常以多種方式進行，不僅可走陸路，還可水運和空運。
然而，俄羅斯領土面積廣闊，公路很少。河流雖多，流向卻不符合運輸需要。實際上部隊調運的主要途徑只有一條：通過西伯利亞大鐵路。僅有很少一部分部隊被空運到外貝加爾邊疆區，甚至連參演的6000名空降兵也是以搭乘多種交通工具的組合方式前往演習地區的。
▲俄軍目前仍十分依賴鐵路進行大規模的兵力投送。
如果真的發生戰爭，所有部隊將無法使用西伯利亞大鐵路，因為後者會遭到敵方先發制人的精確打擊。除了尚未建成的貝加爾-阿穆爾大鐵路外，俄羅斯再無其他通往遠東的可靠道路。
在此條件下，應該依靠軍用運輸機來實現對部隊和裝備的長距離快速調運，但俄羅斯的這種飛機數量不足。13日，第11獨立近衛空降突擊旅一個加強營在“東方-2018”演習框架內進行了傘降演練。700多名空降兵和51輛BMD-2傘兵戰車搭乘軍事運輸航空兵的25架伊爾-76MD運輸機，飛抵1000多公里外的空投地區上空。空降部隊在陌生地點著陸後，順利完成了佔領假想敵野戰機場的演習任務。軍事運輸航空兵在楚戈爾訓練場演習中的任務至此結束。根據公開報道中的資料，參演的25架伊爾-76MD已佔俄軍該機型總數的約四分之一。
俄羅斯軍事運輸航空兵的力量就是這樣薄弱。此外，軍用直升機方面同樣存在問題。在敵後實施直升機空降是軍事行動取得成功的重要條件。俄空降部隊官兵13日在楚戈爾訓練場也演練了直升機空降。俄國防部稱，“為保障空降行動的實施，演習共投入了40多架米-8AMTSh、兩架米-26重型多用途運輸直升機和十多架米-24武裝直升機”。米-8直升機用懸吊方式將軍用越野車運至了指定地點，而米-26則運送了八輛配備了“短號”反坦克導彈等武器的“猞猁”裝甲車。俄國防部強調，俄軍正在為組建和使用新型空降突擊部隊進行試驗。這是首次在此項試驗中演練上述行動。
▲9月3日，參加“東方－2018”戰略演習的俄方直升機在俄羅斯楚戈爾訓練場進行訓練。新華社記者 楊再新 攝
陸軍航空兵前司令、蘇聯英雄維塔利·帕夫洛夫曾向《獨立軍事評論》評論員介紹過阿富汗戰爭期間的這種直升機戰術。但蘇聯解體後的這些年來，俄軍從未演練過類似任務。公開資料顯示，
目前俄武裝力量中的米-8AMTSh直升機和米-26直升機的數量相對不多。媒體稱，俄空天軍計劃在2020年之前擁有200架類似米-8AMTSh的運輸作戰（突擊）直升機。這也就是說，俄全軍近五分之一的米-8AMTSh已集中到了楚戈爾訓練場。2017年，俄武裝力量內米-26的數量為41架。軍方一度打算量產這一機型以滿足軍隊需求，但計劃未能實施，原因是米-26的發動機在烏克蘭生產，而後者2014年後停止了與俄羅斯的軍事技術合作。俄要到2025年才能造出替代發動機。
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