2012年，特斯拉Model S上市，在全球掀起了一股電動車風潮，但是因為特斯拉定位高端，上百萬的售價註定不能被普通消費者所接受。2013年，搭載了比亞迪第二代混動技術的比亞迪秦上市，雖然是一款插電混動車型，但是百公里加速僅為5.9秒，以及補貼後不足20萬的售價，讓很多消費者毫不猶豫就下單提車，2014年，比亞迪秦成為了全球銷量最高的新能源車型。
不斷進步的比亞迪秦
在新能源政策之下，比亞迪秦的銷量也在持續增加，但是比亞迪秦並沒有固步自封，一直在不停的進步。2016年，比亞迪秦EV上市，作為一款純電動車型，續航里程達到了300公里，在當時已經是非常不錯的成績，同時也豐富了車型，讓消費者有了更多的選擇。
雖然比亞迪秦的純電續航里程已經達到了70公里，但是很多消費者依然認為這個續航里程是擁堵路段還是不夠用，2017年，比亞迪推出了秦100車型，把純電續航里程提高到了100公里，同時內飾也有大幅的改進，增加了12.8英寸的中控屏幕，更有科技感。
在如此強大的產品力之下，比亞迪秦插混版在今年4月份，總銷量就突破了10萬輛，成為第一款銷量過10萬的插混車型。
三款車型上市 插混版油耗僅1升
昨晚，比亞迪秦pro上市，同時帶來了燃油版、插混版、純電版。
其中最受關注的毫無疑問就是插混版。補貼後售價為14.99-17.69萬，採用了前置單電機的佈局，其中純電續航里程為80公里，百公里加速為5.9秒，和舊款車型保持一致，但是百公里油耗僅為1升，成為了最省油的插混版車型，再次證明了比亞迪的實力。
作為比亞迪BNA架構首款中級轎車，秦pro插混版採用了全新的龍臉設計，相信這個設計消費者都不會陌生，碩大的進氣格柵搭配龍爪式的大燈，讓比亞迪的車型有了極高的辨識度，同時引擎蓋上的線條也增加了力量感。鯊魚鰓的設計和動感的腰線，更像是一輛轎跑車型，相比舊款在顏值上有了大幅提升。
內飾也是採用了全新設計，10.1/12.8英寸的中控屏幕已經可以取代大部分操作，同時還可以橫向或者縱向佈置，非常酷炫，同時採用了很多木紋飾板，整體質感得到了提升。另一方面，前奔馳底盤調教大師也參與了秦pro的研發，在行駛品質上也有了不小的進步。
其中比亞迪還為無人駕駛公司特別打造了開發者版本，這是專門為自動駕駛開發者提供的車輛。秦Pro開發者版搭載DiLink智慧系統、自動駕駛開發平臺，開放66項控制權，341個傳感器，將秦Pro打造成開放自動駕駛和車載應用開發平臺。
純電版續航里程達420公里
秦pro的純電版本也有了一定的提升，搭載了58kWh的電池容量，續航里程達到了420公里，補貼後售價為16.99-18.99萬。
這個價格在當下來說並不算便宜，因為北汽EU R550的續航里程已經達到了460公里，補貼後售價僅為14.89-16.19萬，但是在品牌形象上，北汽新能源明顯略遜一籌。
而且比亞迪有著更長遠的考慮，就是要阻擊特斯拉，隨著上海工廠的投產，特斯拉MODEL 3很快就會進入量產階段，比亞迪當下的主要任務，就是要提升品牌形象，才能和特斯拉一較高下。
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