隨著技術的發展，汽車的設計發生了很大的變化，奔馳發明的第一輛汽車，僅有三個輪子一個發動機，還是“敞篷”車型，後面有了福特的T型車，然後經歷了一段天馬行空的時代，汽車的設計被逐漸定型，也就是我們現在看到的汽車設計，很多車企都只能在繼承這種設計的同時，保留家族式設計和不斷優化。但是最近，後視鏡的設計可能會被取消。
汽車後視鏡的發展
在汽車誕生之後的很長一段時間，都沒有汽車後視鏡的存在，直到1921年，才開始大規模採用汽車後視鏡的設計。隨著時代的發展，很多車企都在優化車身空氣動力學，才能降低風阻係數，作為電動汽車的標杆，特斯拉MODEL S就設計了隱藏式門把手，在車輛行駛過程中，門把手和車身形成一個平面，最大限度的降低了風阻係數，讓特斯拉MODEL S的風阻係數達到了驚人的0.24cd。
作為汽車車身最突出的部位，後視鏡早就受到了汽車設計師的注意，雖然經過了不斷的優化，已經把後視鏡做成了水滴形，但是後視鏡依然貢獻了不小的風阻係數。
奧迪e-tron虛擬後視鏡
9月17日，奧迪在舊金山發佈旗下首款電動SUV，奧迪e-tron。
除了全新的車身設計之外，奧迪e-tron最讓人印象深刻的莫過於虛擬後視鏡了，雖然沒有隱藏式門把手的設計，風阻係數還是達到了驚人的0.28cd，這就是虛擬後視鏡的功勞。
當然，沒有了後視鏡可不行，奧迪e-tron在兩個車門內側佈置了一塊7英寸的OLED屏幕，不改變駕駛員習慣的同時，又降低了風阻係數，而且駕駛員也可以調整後視鏡的角度，以及放大和縮小屏幕中的畫面。
雖然奧迪e-tron的虛擬後視鏡是選配裝置，但奧迪還是憑藉這個設計給自己加了不少分，同時也增加了科技感。
雷克薩斯捷足先登
在奧迪發佈e-tron不久之後，雷克薩斯官方就宣佈，將會為全新一代雷克薩斯搭載電子外後視鏡，10月下旬就會在日本正式上市。同時也僅限於在日本上市，因為很多國家和地區的道路法規還沒有允許搭載電子外後視鏡。
雷克薩斯ES也因此成為了全球第一款搭載了電子外後視鏡的量產車型，因為奧迪e-tron雖然已經開始量產，但是正式交付還要等到年底或者明年初，而雷克薩斯在10月下旬就可以完成交付。
據悉，雷克薩斯ES也在車門兩側佈置了5英寸的顯示屏，並且因為後視鏡面積的減小，降低了風阻係數和減小了風噪。
電子外後視鏡的隱憂
雖然電子外後視鏡是一項全新的科技，對於汽車設計發展有著強烈的先導性，但是成本非常高昂，很難在短時間內普及，一般的家用代步車就更加難以企及了，同時電子設備在穩定性方面也存在很大的問題，如果顯示屏突然損壞，對於駕駛會產生非常大的影響。
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