隨著各國禁售燃油車的時間出臺，新能源汽車已經成為了炙手可熱的產品，每個汽車廠商都在不斷地推出新能源汽車，同時也在不斷研發新技術，才能在未來搶佔制高點，取得領先優勢。但是汽車企業自身的研發進度往往跟不上領先的企業，通過合作形成優勢互補就成了更好的選擇。近日，吉利和豐田就傳出了合作的意向。
吉利汽車的實力
吉利汽車近幾年可謂是風生水起，自從發佈了旗艦轎車吉利博瑞之後，吉利很成功地讓消費者記住了自己的實力，隨著博瑞取得了不錯的銷量，吉利後續發佈的車型都借鑑了博瑞的設計，也取得了非常不錯的成績，而且是轎車和SUV車型齊頭並進，同時有5款車型月銷過萬的情況。
依靠強大的設計和產品力，吉利汽車已經超越長城，成為了自主品牌銷量冠軍。截止到今年8月份，吉利汽車累計銷量就已經超過了100萬輛，遙遙領先其他自主品牌，實現158萬的銷量目標已經是指日可待。
吉利汽車的困境
雖然吉利汽車一路高歌猛進，但是在另一方面，吉利汽車同樣面臨著困境，未來一定是新能源汽車的天下，雖然吉利也意識到了這一點，並且推出了很多新能源車型，同樣取得了不錯的銷量成績，但是每當消費者一想起新能源汽車，首先想到的還是比亞迪。
在新能源汽車領域深耕多年的比亞迪，技術早已有目共睹，隨著新能源汽車的興起，加上自身設計水平的提高，已經成為了新能源汽車的領軍者，同時在插電混動車型領域更是無人能及，能把一輛插混SUV車型的百公里加速做到4.5秒，也只有比亞迪能了。
這讓吉利一直處於被動的位置，雖然吉利旗下已經佈局了插混車型，純電動車型和油電混動車型，在影響力方面依然不如比亞迪。
豐田的困境
豐田在新能源汽車領域的成就是有目共睹的，雷克薩斯的混動技術已經聞名世界，在我國市場的卡羅拉/雷凌雙擎和凱美瑞混動，也獲得了市場的認可，其油電混動技術已經發展到了第三代，技術非常成熟。
同時在海外市場，豐田還有氫能源汽車，豐田幾乎以一己之力掌握了全部氫能源技術，而且也有插電混動車型，可以說佈局非常周密，天衣無縫。
但是豐田同樣有自己的困境，沒有把插混車型引進中國市場，而油電混動車型又沒有獲得政策支持。雖然在成都車展發佈了一款純電動SUV，廣汽iX4。
為了降低研發成本，直接套用了廣汽傳祺GS4的外形設計，也是用傳祺的標誌，補貼後售價為16.38-17.38萬元，續航里程只有270公里，面對自主品牌動輒超過300公里的續航里程，而且補貼後售價已經在10萬元以內，相信廣汽iX4也不會取得什麼好成績。
雖然本次成都車展，豐田也帶來了卡羅拉的插混版本，但是對於飛速發展的新能源汽車市場來說，這個速度還是有些慢了，需求合作才是最快捷的方式，不僅可以降低研發成本，也能更好的瞭解中國市場。
強強聯手能否取得成功
對於本次合作的消息，吉利和豐田雙方都沒有做出正式聲明，但是吉利和豐田的強強聯手，一定會取得巨大的成功，甚至會改變當前我國新能源汽車的格局。
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