歐巴桑吉

我上週剛剛通過了Ｃ1科目三的考試，對於科目二跟科目三哪個更難的問題，還是有一點點發言權的，也是分享一下自己的學習駕駛的過程和感受！

科目二，有28個學時練習，在完成24個學時的訓練以後約考，約考成功以後，在考試的前一天進行最後一天（4個學時）的練習。

科目二的側方停車、曲線駕駛、直角轉彎基本上沒有任何難度可言，這裡就不說啦。

坡道起步算是有點難度的。

難點有：1、找好目標點，以確定前進方向，保證車輛右側距離邊線在30釐米以內而不壓線。教練告訴我，一般老一點的駕校，坡道起步的行車路線會有多年累積下來的輪胎磨損造成的深色印記，沿著別人留下的印記駕駛，基本上就八九不離十啦；如果個人追求完美、要求比較高的，通過對考試場線路的實際勘查，可以在駕駛通過的過程中進行小的修正（修正是有風險的，稍不留神就會雞飛蛋打呦！）。2、選擇停車點。目的是車頭剛好壓中間的實線。不同的駕考車型，找停車點的標準不太一樣，但是也有規律可循。我當時的考試用車是現代伊蘭特，結合我的身高（坐在駕駛室裡的高度對找關鍵點是因人而異的，必須結合自身實際去實驗。），方法就是當距離我最近的一條白色虛線出現在左側駕駛室外的觀後鏡下沿時，馬上剎車停車；這時停車剛剛好，勘查完美。其他車型可以參考這個方法，找停車點，比如有的車型要在白色虛線漏出兩釐米寬停車、等等等等。3、鬆手剎的時機。這裡主要就是考察左腳和右腳對於離合器踏板、油門踏板的踩踏力度、行程以及穩定性的控制了。a 、離合器的抖動，左腳從踩死離合器，到鬆開至車身抖動的狀態，要對車輛離合器踏板的軟硬力度、行程控制、抖動後的腳的狀態保持必須要有非常準確的感覺和控制。b 、加油門的時機，當半松離合，車身抖動，發動機轉速從每分鐘800轉下降到600轉（不同車型有區別，同一車型也有調教的區別，要注意⚠️，我只是用我的經歷來舉例說明。）左右，緩慢勻速抬起右腳，（不要完全抬起！）使發動機轉速上升到1300-1500轉左右，然後右腳也像左腳一樣保持不要再動啦！鬆手剎就OK 啦！c 、鬆手剎時，方向盤稍微向左轉動一點，避免車輛車身與道路平行度不夠，突然起步的時候，萬一向右偏出，有可能壓線，甚至撞到右側護牆上；萬一撞上了護牆，不但考試要掛，還要賠償駕校的車輛損失。d 、保持行駛狀態，起步了還沒完事，要保持離合器、油門、方向盤不變，直到通過坡頂，才能鬆開油門踏板，並且輕踩剎車，控制下坡速度，注意這個時候是減速，但是不能減速至停車。

掌握這些，拿下坡道起步絕對沒問題👌！

倒車入庫可以說是科目二里最難的。

主要難點和關鍵點有：1、倒檔狀態下打滿方向盤的時機。一般駕校的倒車入庫訓練場和考場在“車庫”的正90度和負90度方向，都有輔助識別的白色間斷線；用我考試時伊蘭特的例子來說，就是左右倒庫時，間斷線消失在觀後鏡下沿時，開始迅速往對應方向打死方向盤。其他車型略有差距，只能自己去找了。2、車身距離車庫角30釐米時回方向盤，重點是30釐米的判斷。由於個人坐在駕駛室裡的高度、兩側觀後鏡調整的區別，每個人對30釐米的距離的判斷都會稍微不太一樣。個人建議親自下車用尺子去量，然後把這30釐米的長度跟車庫界線的寬度、車庫門角45度狀態下的尺寸進行比例對比。比如說考場車庫線10釐米寬、車庫門角45度長度15釐米，那麼這個30釐米的距離體現在觀後鏡裡就是車庫線寬的3倍、車庫門角45狀態的兩倍。（10、15釐米都是舉例，實際尺寸自己去量。）3、入庫時機過早或者過晚的修正，在入庫車身即將調直以前，對車身兩側與車庫距離進行調整，哪邊寬，在緩慢倒車的過程中往哪邊稍微打方向盤。4、庫底停車時機的選擇，還是找目標對應點的問題，這裡就不多說了。停車到位標準合格後，正常坐姿在駕駛室裡通過觀後鏡找車身外側參照物（比如車門把手、車身線等等等等）與庫底線的對應關係。5、出庫，控制速度、在發動機蓋前沿距離車庫正對的白色（有的是黃色）實線大概兩個或者三個手指寬度的時候，打方向盤，千萬不能壓這條線，不然就掛了。6、時間的控制，要求180秒完成左右兩側倒庫操作，一般正常一檔半離合狀態，時間足夠。7、不能停車，車輛在同為一檔或者倒檔狀態下，車身與行進方向角度不同，在油門、剎車、離合都不動的情況下，車的速度是不一樣的。在倒車到某一個角度的時候，哪怕你的離合、剎車的腳一點都沒有動，速度也會越來越慢、直至停車（反過來也是，從某一個角度的停車，變成具有一定的速度）。追求完美的學員，就要把這個點找到了，在即將進入這個點（角度或者位置）的時候，稍微松一點剎車和離合，避免車輛速度下降到0，讓車輛始終低速行進。

說了這麼多，歸根到底一句話，科目二就是考察的對離合器的控制。

說說科目三吧！

我考的科目三是人工考試，也就是安全員對你的考試成績作出結論性評價，決定是否通過。

科目三的考場在直轄市（就不說是哪兒了）一個區的城區道路，道路上社會車輛很多，沿途有超過4座公交車站、6處人行橫道、超過10條以上的公交線路，還有大量的私家車通行。這個考場的難度在這個城市所有的科目三考場中，是最難的，沒有之一。我當時也曾經為自己報名這個駕校而後悔。

最近三年統計數據顯示，五六個使用這個考場的駕校，科目三的通過率不到25%，這可是每年2-3萬名考生的統計呦！難度可想而知。

個人認為，科目三的難點有：1、矯正科目二階段對於離合器的使用依賴。這邊規定除了起步、換擋、減速停車時，左腳不得（應該說是嚴禁）踩踏離合器踏板，或者把腳懸空放在離合器踏板上。2、車速與檔位的配合。具體數字就不列舉了，反正就是檔位跟車速不匹配就直接掛了。3、車速的控制，不要想著2檔、3檔就過關；要求必須上5檔，並且長時間4檔行駛。4、加減檔和換擋準確。要求逐級加檔，必要時可以越級減擋，路口停車等待必須回空檔，1檔起步，2檔過彎。我當時最高車速超過70公里每小時呀！5、對社會車輛影響的預判。這個一定要準確，不然安全員一腳剎車下去就掛了。

至於什麼路邊停車的30釐米、超車變道的時機選擇、直線行駛的方向盤控制、路口站線的側頭觀察、模擬夜間燈光、繞車觀察、、考點踩剎車、不壓實線等等，都太簡單了，手指頭也累了😭，就不說啦！

小結一下吧！

我的科目二、科目三都是第一次考試就順利通過；科目二滿分💯，科目三95分。

以我的經驗來看，科目二很多項目對尺寸的要求比較具體和苛刻，相比科目三更難一點。科目二是從0到1，科目三是從1到1.5。（成熟的老司機才敢說到2.0呦！）

個人經驗，一家之言，不喜勿噴！

Stevenzh

簡單點說科二考的是駕駛技術，心理素質，找點，離合控制，再加一點小細心，因為駕校教的就是怎麼通過考試，只要認真練習離合，記住點，方向盤轉的溜一點，別緊張，記著打轉向燈，安全帶。記住口訣。考試絕對沒問題。

科三

說簡單真簡單，跑大約5公里路。10多分鐘。相信如果沒有那些規矩，都能跑下來。問題來了，科三考的就是規矩。交通法，文明駕駛，模擬燈光，車速檔位匹配，以及一些交通隨機應變能力，最主要就是細心，該給油的時候別不敢踩油門，心理素質要好，最最最主要的是考官，讓你過你就過，不讓你過你就是個錘子也不行。

綜合來看，個人覺得科二簡單沒有考官全程電腦檢測，只要技能沒問題，考試這些都是浮雲。

尋思尋想

我是今年三月份剛拿到本的。不管是科目二還是科目三，我都是一把過。雖然如此，科二與科三在我心中的難度不是一個等級的。下面具體說說吧。

用戶1280319256

要說科目二和科目三究竟哪個難，這還真不好說。依據我自己的分析，我認為兩科的難度等級基本相當，不分伯仲。為什麼要說呢？我是這樣認為的：

美麗的紅楓葉

我也是2月份才拿到的駕駛證，聊聊個人心得。

科目二

科目二壞的最多的應該是半坡起步了吧，停車點，邊線距離，起步時間，熄火……

駕校的車跟考場不是同一輛車，離合的高低，怠速高低，在加上考試時的緊張心理，稍有不慎就掛了，我當時考科目二就掛了一次，壞在了半坡起步，尋找半聯動結合點的時候超時，成績不合格，二次機會又壞在了停車點上。

上車以後，首先要做的就是深踩幾次離合器踏板，感受下踏板的行程長短，來判斷抬腳時的幅度大小，避免熄火與超時。

科目三

科目三我是一次過的，4個人一個車，我是第一個考的，沒有扣分，同天考的學員中壞的最多的就是直線行駛，二次機會失敗最多的是燈光。

直線行駛：教練在教的時候讓我們目視前方，看遠一點，我一直覺得新手車感差，遠方的參照物很難起到參照效果，車輛方向偏差一點很難感覺到。於是我一開始練車就看的引擎蓋左側，到達直線行駛路段時，觀察下左右後視鏡，確保車輛在車道中央，然後觀察車輛引擎蓋左側與道路中心線相交的哪個點，死死盯著它，偏離時及時調整方向盤，我就是這樣過的科目三。

小八聊車

我是2016年9月1號開始練習科二的，當年12月31拿的駕照，說起考駕照真是千言萬語，大家都知考駕照科一科四可以忽略不計。真正面對的是科二科三，如果取一為難點我認為還是科二，因為科一通過以後，真正面對的是親手開動汽車，每個沒摸過車的人心裡充滿好奇心，心裡都有小小的激動，可是真正開始實際操作起來，每個人都把自己的智商拋到九霄雲外，在教練的呵斥下完全找不到自己能力，科二每個學員首先面對的是倒車入庫，科二五個項目的倒車入庫對於學員簡直是個煎熬。教練在旁邊咆哮，學員之間交流經驗，真的懷疑自己是不是傻瓜一樣，每天冒著酷暑嚴寒不說，還要小心翼翼多看多聽，如果當初上高中也這樣虛心學習，是不是也能夠考上一個好大學，還好在通過練習終於修成正果，順利通過科二考試，至於科三考試，因為都經歷過科三的磨難，每個學車的人都積累經驗，大部分人都可以輕鬆面對。所以考去駕照還是科二比較難一些。

請加關注，歡迎評論，請不要人身攻擊。謝謝！

朋友利52955

不請自來，非常高興能夠回答在這個問題，看到這個問題首先我想到的是想要知道科三難還是科二難，那得看自己的培訓程度和內心是否緊張。我曾經在駕考行業從事過一段時間，見過很多學員考完科二之後對科三就不那麼恐懼了，有的學員對科二不恐懼，但是對科三感到恐懼，下面我以我的想法為大家分享一下到底是科目二難還是科目三難。

科目二

首先看一下科目二，眾所周知，科目二有五個項目，不過培訓時間最長的就是倒車入庫了，倒車入庫不僅可以培訓學員對離合器的操作，還是最實用的，在平時的開車中，用的最多的也就是倒庫了。可以這麼說，只要倒庫能夠練得熟練，其他的項目也就是分分鐘的事兒，所以說科目二考試中只要倒庫順利通過，其他的也就沒那麼難了，不過細節還是要主要的。已經考完科目二的朋友，你們認為科目二難不難呢？還有沒有考科二的朋友，你們認為科目二難不難呢？

科目三

自從駕考改革之後，科目三的確是便的越來越難，基本上一個項目得重複好幾遍並且還沒有語音提示，這樣的考試能不難嗎？不過科三說難其實也不難，難就難在學員的內心，有的學員聽其他的學員或者朋友說科三很難，就這樣對科目三就有了恐懼感，有了恐懼感在考試的時候肯定會緊張，順利通過科目三的幾率也就大大降低了很多。所以說科目三難在心理。

綜上所述，不管是科目二還是科目三，其實都不難，你們認為呢？

分享就到這裡，最後非常感謝大家的閱讀。

松哥愛回答

科三難，我們有投資做駕培行業，所以比較瞭解！

科二考的主要是你的熟練程度，科三考的可就是你的整體統籌能力，把我細節的能力了！

我自己科一科二科四都是一次過，但科三還是補考了，為什麼？因為科三不確定情況太多了，路面情況複雜，細節決定成敗！

我們這邊都是全部電子考，並不是人工評測，所以電子考會有很多情況發生！

我自己跑到終點結果沒信號，跑到終點沒提示來開過幾米不合格等都是如此！

科三還會別車，我自己科三有一次考試就是被十字路口別車掛的！

總之，等你考過之後會發現，其實都不難了，加油！

蘇蘇谷谷主孫智俊

其實都不難。所謂難者不會，會者不難。

很多人掛了是因為緊張。

天明遙遙山海關

我是2015年3月18開始體檢學車的，8月3號拿到的駕照。期間因為系統升級有1個多月沒有允許預約考試過。歷時三個多月，拿下駕本。雖然我科二和科三各補考過一次，但是我依然覺得科三比科二簡單。

因為地方不一樣，科三考試情況可能有所不同。有的網友說科三很難考，有考官跟著，考官說不過關就不過關，我們這裡全程都是電子評判，只要你按流程嚴格操作就能過。科三考的就是記性，我考試時，總結了大大小小一共18個注意事項和操作要點。每個動作出現錯誤或者漏掉了，就直接掛了。

我第一次考科三，掛在了加減檔那裡，掛錯檔位了，把2檔直接摟成了4檔，就掛了。

後來補考前，認真的練習了下加減檔，一把就過了。不過我們那時最後靠邊停車時，大於50釐米扣10分。我老是找不準這個距離，教練直接要我放棄這10分。所以考了90分。

不過現在的科三規矩已經改了，如果靠邊停車大於50釐米，直接0分。這還是有點難度的。我們考場那裡有的學員畫了白線做記號，車順著那白線開，停穩後靠邊的距離就是小於50釐米的。

下面說說科二。因為在學車前，沒有任何的經驗。跟著教練從零開始學。

科二里面花費我絕大部分精力的就是倒庫。

那時別說倒庫，就是倒著開車，開個直線都開不直。

教練教倒庫時，講了幾個點要看好記住。可是他忘了人的身高不同，同樣是看那幾點，有的可以完美的把車倒進去。我卻是一把也倒不進去。車也從來沒有停的直過。都是歪歪扭扭的杵進車庫。

練車時，我每每都用心記住倒庫時，在哪裡我開始打死的方向盤，練的次數多了，也就能進去幾把了。教練在我不同意的情況下，強行給我預約了科二。

科二考試時，我是上午場，倒數第三個考的，等了一上午，還沒有幾分鐘就結束了，兩次機會全部死在了倒庫上，一次也沒有倒進去，都壓線了。

考試後，我雖然很沮喪，但是內心裡對這個結果隱隱約約有過預測。考試場地不是平常駕校的訓練場，對於場地雖然也模擬過幾次，但是模擬時也每次都是倒庫不成功。

考試多少還有些緊張。自己根據教練給出的看幾個點的方法去倒車，至於能否把車完美的倒進去，我心裡一點底都沒有，完全是靠撞大運撞進去算，可以考試時沒有運氣，一把也沒有撞進去。

我就找了個計時的教練。是個年輕人，連吹戴蒙的說了很多。也沒有具體教會我什麼。但是他有句話點醒了我。倒庫時必須學會調車，不能只看點死板的倒庫，那樣容易掛了。並且倒庫寧可早點打方向，也不要晚打方向，早打方向可以通過調車入庫。方向打晚了，調車也來不及了。並且還必須知道方向盤左打了幾圈，必須向右回正幾圈，否則你的車永遠也調不正。開始時，我連打了幾圈也不知道，教練還讓嘴裡數著一圈兩圈，回正時就數錯了。結果車就歪斜著倒不進去。

知道這些後，我又苦練了半月。每天和同事一起去練車。因為正時間有課，都是給教練約的大中午我倆練車。那個熱，同事是個二十來歲新招聘的大學生，塗的防曬霜那個厚，她建議我也塗厚點，塗薄了不頂事，我看著她猶如女鬼般煞白的臉，沒有勇氣把自己鼓搗成那樣。就全副武裝，捂的嚴嚴實實的怕曬黑了。

第二次我一把就過關了。過了後覺得考試也還真的有運氣存在。但是我覺得還是技術佔主要地位。考不過關的人大多出來說遇到了淘汰車，是車不好，不是自己技術不好。我第一次就跟我教練說，我的車很好，是我自己技術不過關。我沒有找客觀原因。

第二次考試時，那車破的不行不行的，一踩離合，座位就往後溜，我還是穩穩當當的一把考過了。

不管是科二還是科三，只要多多用心練習了，開車就是個孰能生巧的活，多開，多練，多用心琢磨，考試時膽大心細，不驕不躁，冷靜不緊張，保持好心態，那麼你離駕照就不遠了。

這只是我的感覺，也是我們這裡的駕考，或許你覺得我說的不對，不適合你那裡的情況，可以留言進行交流溝通。

關鍵字: 科目 駕照考試 科三難