伏後的天氣有多恐怖？想必這幾天各位車主老爺們都已經領教了吧？我已經給空調的發明者燒香拜了好些日子了…看看你們是在烤肉區還是桑拿區呢？
車主們夏季用車肯定是時刻吹著空調，畢竟只有空調帶來的涼意才能抵禦車外暴曬的陽光。而在堵車或者等人的時候不可能熄火下車吧，肯定也是待在車裡吹著空調了。但在怠速下開空調難免會增加額外的燃油消耗了，那究竟開著空調怠速會消耗多少油呢？
發動機的最低心率——怠速到底是什麼？
怠速就是發動機“出功不出力”的狀態。在發動機運轉過程中，油門踏板處於0深度時，這個狀態就屬於發動機怠速狀態。而發動機空轉，變速箱檔位處於N檔的發動機轉速便稱為“怠速轉速”。
發動機作為車輛唯一的動力單元，車上絕大多數的部件都需要依靠發動機提供動力來維持基本工作需要，比如剎車助力泵、空調壓縮機、油泵等。一旦行駛中發動機突然不工作，整個系統失去動力來源就會“癱瘓”引起嚴重的安全問題。
空調壓縮機主要就是靠發動機曲軸來驅動的。老爺們有興趣也可以自己實驗一下，車輛在電源ACC接通的情況下的製冷效果和發動機啟動著的製冷效果。
言歸正傳，空調壓縮機由曲軸通過皮帶驅動，壓縮機皮帶輪與壓縮機驅動軸當中由電磁離合器控制。當空調A/C開啟，車內溫感探頭監測車內溫度超過設定值溫度時，壓縮機電磁離合器接合，開始從發動機獲取動力來工作。當溫度低於設定溫度時，電磁離合器自動斷開，壓縮機停止工作。
汽車空調如何影響油耗，汽車空調主要有出風和製冷兩個系統。影響汽車油耗的主要因素是製冷，風量大小和油耗之間沒有太大關係。風量大小隻會影響電機運轉速度，消耗較多的電瓶電量，所產生的油耗可以忽略不計。
從壓縮機的角度出發，汽車空調分為定排量空調和變排量空調。其中：定排空調：手動空調的車型經常採用定排空調，壓縮機往往只能相對固定的輸出功率。這時，不僅要選擇多少風量和溫度，空調系統才會滿負荷運行，即在低溫時出冷風，在稍高的溫度下會送出溫度較高的風。因此，即使空調溫度較低，車輛也不會減少或增加油耗。變排空調：多數自動空調車型都會現在變排空調，能根據調節壓縮機工作強度，在不需要較低溫度時，無需在滿負荷工況下工作，以保證節能。
如何計算空調耗油量
一般汽車壓縮機的功率在2.5千瓦到4千瓦左右，在結合發動機怠速的燃油消耗率：假定為400克每千瓦時。假設取壓縮機功率中間值平均3千瓦，那麼可以得出計算公式：400x3=1200（克）/小時；同時算上汽油密度比0.75，可以得出空調壓縮機每小時耗油量是1.5升/小時。
根據排量計算理論油耗 大家通過公式計算出了理論每小時單位油耗，那我們繼續下去。將發動機的排量考慮在內來計算綜合油耗數值。假定發動機排量V，單位是升；而將發動機開空調的轉速設為n，單位是rpm；單位耗油量為Vf，單位毫升/小時。 利用標準公式：Vf=1.318*V*n（ml/h） 以2.0L發動機為例，開空調怠速850rpm每小時耗油就等於1.318*2*850=2240.6（ml/h）。 怠速開空調每小時將近16塊錢 前面也跟大家說過，怠速時發動機不僅要為壓縮機提供動力，同時也維持的剎車泵和發電機正常工作。剎車泵在停車狀態下完全是沒有用處的，保持運轉其實也是浪費動力。
唯一會讓車主們怠速停車的也就一個理由：“吹空調”！從前面的理論計算來說說，所以如果發動機保持怠速僅僅是為了給空調壓縮機提供能量，這顯然是大材小用得不償失。而且比家用空調還貴，市面上常見的功率1匹-1.5匹的家用空調，每小時耗電量為1-1.2度左右，每小時花費電費6毛錢，而如果是在車內，怠速開空調，就要消耗2-4L汽油，而每小時16-30元的油費著實是有些奢侈了。
車輛長時間怠速不僅僅會導致油耗的飆升，同時較弱的發動機負壓吸氣也會導致怠速下發動機積碳的概率大大增加。畢竟剩下的油費只夠一杯飲料的，但避免的維修可能就是大家一大筆錢呢~
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