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时下电动汽车充电爆火成小鲜肉，但满怀着新中石油梦想的充电企业，却无情败给了运营效率，再度落入持续亏损的圈套，成为食之无味而弃之可惜的鸡肋;
1、电动汽车充电爆火？
在蔚来50亿充电计划推动下，许多资本家把目光瞄准了前景广阔的电动汽车充电市场，更有人以燃油车时代为参考，试图证明充电生意远比造车大得多，因为中国最赚钱车企上汽集团市值不过才3429亿元，但是中石化市值达到8196亿元，几乎是上汽集团三倍，中石油市值则高达15849亿元，几乎是上汽集团的五倍(本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明);
2、“中石油”梦想破灭？
从国家安全角度来看，电力原本和石油一样属于战略资源，国家电网本应同两桶油一样，承载着构建全国充电网络的使命，同时依靠资源层面垄断来获得暴利，但是具体实施过程中却没有想象中那么顺利，反而迎来了大幅亏损，不得不在2014年将充电桩建设权利开放给民营资本,让他们做起了“中石油”的美梦;
据公开资料显示，在国家电网放开充电桩建设后，我国做充电设施建设和运营公司，从最开始的两大国有电力体系公司，在短短5年内爆发性增长超过300家，当前社会资本建设充电桩数量已超过国家电网，尤以特来电表现最为激进，其在4年内投入百亿资金，在全国288个城市累计投建了约19万个充电桩，拿下全国43%充电市场;
然而，即便电动汽车充电理论是门好生意，甚至有专家预测充电桩投资成本回收周期少于2年，但是受限于新能源汽车数量及充电桩利用效率，还是让所有入局的充电桩企业全线亏损，如特来电在2016年亏损3亿，2017年亏损2亿，到2018年则依旧会保持1亿亏损规模，盈利似乎遥遥无期(本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明);
3、电动汽车充电成鸡肋？
从电动汽车充电运营主体来看，大致可分为国家电网、车企和第三方民营资本三大类，其中国家电网属于完成政治任务，因而在市场推动上并不积极，车企则是出于提升电动汽车售后服务考虑，大多采取自建充电网络，但由于庞大资金投入而进展缓慢，第三方民营资本在市场上推动最为积极，但由于缺少数据支持而运营效率低下;
据悉，比亚迪作为电动汽车销量冠军，但其在2018年仅计划配套建设3万个充电桩，却要实现年销20万辆新能源车目标，上汽集团则仅建成1万个充电桩，到2020年规划建成5万个，但其仅在2018年上半年就卖出了5.7万辆新能源车，可见车企对亏损的充电桩建设步伐谨慎;
同时，国家电网完全不向第三方公布数据，再加上百度地图和高德地图两家掌握数据公司，因为充电桩建设太过于耗钱，而迟迟不愿参与其中，让全国充电网络建设陷入到各自为战的信息孤岛境地;
或许，电动汽车充电原本前景广阔，但由于国家电网不作为，既不能统一车企充电标准，又不能推动用户数据共享，却想着市场成熟后摘桃子，已让电动汽车充电如同鸡肋，食之无味而弃之可惜，最终伤害的还是电动汽车车主(本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明)；
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