转眼2018年已经踏入后半程，对于汽车市场来讲，又到了飙销量的时候，各家都努足了力气上新车，拼优惠。今天我们要聊的便是合资小型SUV这个细分市场的产品，也算是为整个2018年的小型SUV做个总结。
除了今年打头阵的韩系钢炮型SUV——ENCINO 昂希诺，还有紧随其后的丰田双子星——C-HR、奕泽IZOA，性价比之王——起亚奕跑，大家都是鼓足了架势进军市场。但是理想和现实总是有差异的，单凭实力或许还不能称霸这个市场。
从整个小型SUV市场来看，2018年1-8月份全国小型SUV销量达到1359881台，同比2017年1-8月份销量增加9.1%，占2017年全年小型SUV销量的60.6%，2018年销量总体呈现上升趋势。这一方面说明了，目前小型SUV市场尚未达到饱和状态。另外，今年涌现出的小型SUV产品，在产品力、性价比、设计、品牌等方面都足够贴合新时代消费者的诉求。
虽然大环境表现良好，但是也不是所有实力强劲的产品都能走上人生巅峰，就像最早植入双车战略的本田双子星——XR-V和缤致。在这两台车上，你很难找出它致命的缺点，很多设计都是中规中矩，包括配置、动力、空间等等，这也是本田品牌一贯的调性。但是习惯了这种营销手段的消费者，也对它们逐渐失去了兴趣，整体市场表现不温不火。我们不能说本田的产品哪里不好，只是单靠产品力来博取销量似乎不被这个时代所接受。
反观以品牌和个性来塑造产品的大众，将原本定位小型SUV的T-ROC，生生在国内加长升级为入门紧凑型SUV——探歌。虽然做法并不优雅，但是销量却十分红火，8月销量达到9660台，上市两个月总销量突破15000台。即便是面对正统紧凑型SUV（逍客、RAV4、ix35）的打压，也没能阻止探歌的热卖。除了品牌附加值、个性化和差异化竞争起了很大作用。
东风悦达起亚奕跑
有句话说的好，产品做得好，不如定位定的准。而接下来聊的这位就是以定位和性价比获得不错销量的韩系车型——起亚奕跑。首先奕跑实打实的定位小型SUV，抓住了市场上升的时机。虽然打着为年轻消费者而来的旗号，但是整体设计思路还是偏保守。另外超高的性价比成为奕跑的绝对优势，虽然在空间和动力方面没有非分之想，但是高于同级别的配置，依旧成为了奕跑的亮点。以合资品牌身份跻身8万元内市场，与市场中丰田C-HR、奕泽IZOA等主力车型拉开价格差，直接让奕跑获得了不错的销量，基本上月销量接近4000台。
北京现代ENCINO 昂希诺
再看看和起亚奕跑相同平台的兄弟车型——ENCINO 昂希诺，它主打的是强动力和个性的外观，针对的市场则是更加小众化，面对的消费人群普遍追求驾驶感和速度感。坐拥钢炮级别动力的同时，高昂的售价也让不少“假粉”往后稍了两步。ENCINO 昂希诺肩负着提升北现品牌形象的重任，不过品牌形象的提升也不是一朝一夕就能完成的。这款车型的诞生未来还是要走量的，因此就要像起亚奕跑一样推出更亲民的车型配置，最管用的做法无疑是降低动力标准，以谋求更高的性价比。
丰田C-HR&奕泽IZOA
刚才聊过本田双子星的现状，我们来看看跟风出现的丰田双子星。作为2018年6月份上市的两款姊妹车型，依托丰田最新的TNGA构架，在空间、动力、配置等方面做到了同级中的佼佼者，可以说是各方面都挑不出什么问题。但是“车无完车”，丰田C-HR和奕泽IZOA在售价部分表现的不算亲民。虽然产品力和售价相对应，但是这种稳扎稳打的做法不一定能将收益最大化，价格成为了阻止C-HR和奕泽IZOA销量走红的第一堵墙。
【月均销量远比不上本田】
另外，未来跟上时代的审美步伐，丰田近段时间的产品设计都过于激进，不少消费者可能难以接受这突如其来的变化，我们把它称为“过度设计”，虽然家族中的凯美瑞成功了，但是C-HR和奕泽IZOA却没能走出来。
东风雪铁龙云逸C4 AIRCROSS
最后说说东风雪铁龙云逸C4 AIRCROSS，光这名字就够拗口的，想必在其他设计上也是用心了。新车作为一款引入后加长的车型，存在一定的错位竞争概念。预计比大哥天逸有着明显的价格优势，入手门槛更低也就意味着受众人群越广，在销量上也值得期待。当然云逸还是有一些缺点的，比如和“丰田双车”同样具备设计过度的毛病。现在的消费者更多的会去喜欢一些线条简洁大方的车款。此外，即便是合资品牌也有一线、二线之分，雪铁龙自然要排在大众、丰田之后了。如果不能以价格来弥补品牌上的劣势，可能未来竞争压力会很大。在这个市场中，未来云逸如果月销量能稳定在5000台上下，就已经算阶段性的成功了。
几乎所有小型SUV都有自己的生存之道，无论是依托品牌、价格、还是空间和设计，都必须戳中消费者的购车需求。如果以上几方面都没有优势，那么研究下产品定位，玩儿好错位竞争也能最终谋求实质性的销量。
看了以上内容，不知道大家有没有需要补充的，可以评论留言互相学习。
閱讀更多 油小賤 的文章
