今天帶大家一起來談談，汽車懸掛：獨立懸掛就一定比非獨立好？
懸掛系統作為連接車身與車輪的結構，它對汽車的操控以及乘坐表現可說是有著決定性的作用，目前市面上的汽車有著不同的 懸掛 構造，當中又主要分為兩大類，即獨立懸掛與非獨立懸掛；許多人都認為獨立性懸掛因為更為出色的操控所以比較優秀，而非獨立懸掛因為多用於入門車款所以是比較差的設計，但事實是否真的如此呢？
首先讓我們來搞清楚獨立式懸掛與非獨立懸掛的操作原理，懸掛系統的主要功能在於傳遞車輪和車架之間的力，並且緩衝由不平路面傳給車架或車身的衝擊力，減少由路面傳進車廂的震動。其中，獨立式懸掛系統指的是每一側的車輪都是通過獨立的懸吊來與車身連接，目前市面上的普遍的獨立懸掛系統有前懸吊所採用的 Double Wishbone（雙A臂）以及 MacPherson（麥弗遜）結構、還有用於後懸吊的 Multi-link 多連桿式設計。至於非獨立懸掛則是以一根車軸承接兩側輪胎的一種懸掛設計，最常見的莫過與用於後懸吊的 Torsion Beam（扭力梁）架構了。
上圖為獨立式懸掛，下圖為非獨立式懸掛設計
因為這兩者的構造可說是大不同，所以獨立式懸掛與非獨立懸掛可說是各有各的優劣勢。獨立懸掛由於車輪都是獨立運動，兩個車輪之間沒有干涉，所以平穩性及操控都有更好的表現，乘坐也較為舒適。不過由於獨立懸掛的結構較為複雜，製造成本也比較高，加上佔據面積較大因此會影響部分車內空間。至於非獨立懸掛因為兩個車輪之間有硬性連接物，會產生互相干涉的問題，因此平穩性和穩定性都沒有獨立式懸掛出色，在操控表現上也略微遜色，但是因為其結構簡單，因此製造成本較低，而不多的部件也造就了體積較小的優勢，對提升車內空間很有幫助。
也因為這樣，因此多數尺寸較大又或較高端的車款都會選擇獨立式懸掛來作為後懸吊的設計，當中就包括了較高檔的轎車以及SUV車款等等，而緊湊型的入門小車則因為考慮到空間以及價格的因素因此大多使用非獨立式懸掛設計。雖然如此，一些歐系小鋼炮卻採用了非獨立懸掛的設定，而且在後天的調教之下，依然可以擁有優秀的操控表現，甚至還比使用獨立式設計的車款還要更為出色。
因此，這兩者其實並沒有絕對的好壞，最重要還是要看你的用途與要求。還有一點大家或許可能不會想到的是，獨立式的懸掛系統在保養成本上也會比起結構較為簡單的非獨立式懸架還要高，這或許必須成為你購車時的考量之一。
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