2017年也試駕了一些牛X的車型，鑑於太懶還沒有整理好17年度試駕圖文，那就在春節前先拿火熱上市的全新凱美瑞先開刀。
第八代豐田凱美瑞上市，經歷了上一代在國內“市場表現不理想”後，全新凱美瑞再一次被文章推上神壇。
全新的TNGA平臺，Toyota最新的混動裝備，但這次不講數據只談最層面感受，因為我覺得豐田的買家大部分只在乎好不好用而不是能不能在朋友面前吹噓，儘管拖油塔一直保持著真正高深牛逼技術的前端。但當日系車也開始玩兒外觀內飾配置的時候，其他對手就更要小心了。
此次試駕只針對2.5混合動力版本，其他純汽油版本暫不做評價。
在中國消費者越來越喜好Plus，商家也紛紛做出迎合的市場環境下，全新凱美瑞卻在這一點做了保守，再者將混動的電機佈置在後排座椅下，混動與普通汽油版的空間基本無異。
“全球只有兩種混合動力，一種是豐田家的，一種是別人家的。”這套混動系統早在雷克薩斯車型上有所體會，除了真正的實現高效率工況之外，輸出的特性是可以讓你完全忽略這一套玩意存在，發動機的介入用無縫來形容毫不為過，而且地板油踩下去E-CVT變速箱毫不遲疑執行了我的動作，這一點還是很豐田，不同的是如此線性從容的加速發動機並沒有擾人的嘶吼，電機和引擎同時發力卻給人類似V6發動機般平順深沉的錯覺。
後排中央扶手控制區域。
配置方面，頂配比上一個配置多了抬頭顯示、JBL音響、併線輔助、環影、前後座椅通風加熱、側後遮陽簾、後排獨立空調+座椅靠背電動調節、後排扶手多媒體控制等，與其他配置的內飾對比，最大的不同來自後排座椅的感受，明顯坐墊做長做厚了，對身體的包裹性甚至還有點兒皇冠的味道。這一點要呵斥下廣汽，其他配置的後排座椅做的甚至比上一代還差。
最大的革命來了，駕駛感，為什麼不是進步？因為歷代凱美瑞開起來一直都很滑溜，而進步不等於革命。革命是因為這是第一臺讓人覺得有“操控性”的豐田家用車，坐姿變低，轉向的跟隨性不再拖油塔，懸掛調校往運動的韌性靠了，犧牲些許舒適性換來了年輕感，我想豐田終於有所覺悟年輕消費群體的需求了，但有一點，後橋換裝的雙叉臂懸掛可能是豐田用力過度，明顯比前懸掛要硬。
閱讀更多 遇見雲朵 的文章
