2017年也试驾了一些牛X的车型，鉴于太懒还没有整理好17年度试驾图文，那就在春节前先拿火热上市的全新凯美瑞先开刀。
第八代丰田凯美瑞上市，经历了上一代在国内“市场表现不理想”后，全新凯美瑞再一次被文章推上神坛。
全新的TNGA平台，Toyota最新的混动装备，但这次不讲数据只谈最层面感受，因为我觉得丰田的买家大部分只在乎好不好用而不是能不能在朋友面前吹嘘，尽管拖油塔一直保持着真正高深牛逼技术的前端。但当日系车也开始玩儿外观内饰配置的时候，其他对手就更要小心了。
此次试驾只针对2.5混合动力版本，其他纯汽油版本暂不做评价。
在中国消费者越来越喜好Plus，商家也纷纷做出迎合的市场环境下，全新凯美瑞却在这一点做了保守，再者将混动的电机布置在后排座椅下，混动与普通汽油版的空间基本无异。
“全球只有两种混合动力，一种是丰田家的，一种是别人家的。”这套混动系统早在雷克萨斯车型上有所体会，除了真正的实现高效率工况之外，输出的特性是可以让你完全忽略这一套玩意存在，发动机的介入用无缝来形容毫不为过，而且地板油踩下去E-CVT变速箱毫不迟疑执行了我的动作，这一点还是很丰田，不同的是如此线性从容的加速发动机并没有扰人的嘶吼，电机和引擎同时发力却给人类似V6发动机般平顺深沉的错觉。
后排中央扶手控制区域。
配置方面，顶配比上一个配置多了抬头显示、JBL音响、并线辅助、环影、前后座椅通风加热、侧后遮阳帘、后排独立空调+座椅靠背电动调节、后排扶手多媒体控制等，与其他配置的内饰对比，最大的不同来自后排座椅的感受，明显坐垫做长做厚了，对身体的包裹性甚至还有点儿皇冠的味道。这一点要呵斥下广汽，其他配置的后排座椅做的甚至比上一代还差。
最大的革命来了，驾驶感，为什么不是进步？因为历代凯美瑞开起来一直都很滑溜，而进步不等于革命。革命是因为这是第一台让人觉得有“操控性”的丰田家用车，坐姿变低，转向的跟随性不再拖油塔，悬挂调校往运动的韧性靠了，牺牲些许舒适性换来了年轻感，我想丰田终于有所觉悟年轻消费群体的需求了，但有一点，后桥换装的双叉臂悬挂可能是丰田用力过度，明显比前悬挂要硬。
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