我起這個名字可以不
唐的技術是可以做到不充電長期混動行駛的。
我就是這麼幹的，有段時期甚至長達4個月沒充一次電。當然這樣做的代價就是油耗會偏高。
但總體而言，這樣開的油耗相對同重量的其它車型而言，還是要低很多。
當然有些人非要拿雷凌混動來比油耗，你們怎麼不拿摩托車來比算了，同是機動車，摩托車油耗更低。
另外雷凌也只是在市區低速段省油，電池充電階段油耗一樣會升高，聽說上了高速油耗會上12升（求證）。而唐在高速的油耗表現還是不錯的，我最低達到過7.5升。
要長期開混動需要設置一下sco，調到70%，儘量勻速行駛。保持好車距，減少急加速和急剎車的次數。這樣開油耗可以達到9升左右。對於近3噸的胖子而言，9升的油耗還不錯。
當然偶爾浪一下是可以的，要不800多扭力擺在那裡不用，心裡難免癢癢～，當然浪的代價自己也要知道：油耗會上升到15升，有人要問為啥這麼高?
1.5排量的福克斯浪起來還要13升油耗呢，福克斯1.33噸，150多扭力；唐2.7噸，850扭力。你們覺得要怎麼比才對?
也許有人說和雷凌比浪，雷凌那動力，浪起來有感覺嗎? 雷凌那小電池浪個幾公里就乾淨了，然後油耗飈高。雷凌本身就是個經濟車型，回本神器，就不要拿來浪了好吧，浪完幾公里你半天的拉客費搭進去不說，還得不到足夠爽的體驗，何苦呢。安心拉客吧親。
那和特斯拉比呢，不得不說特斯拉狂暴模式是比唐要猛太多，然而大多數特斯拉車主卻是不敢浪的，因為充電不太方便，畢竟車開出來最終還是要開回家的。而唐浪完一波加個油就完事了，可以再戰一輪。
好了不浪了，可以這麼說，不充電的話，唐的經濟性掌握在司機的腳下，可低可高，秘訣在於注意保持電量和注意電池輸出功率，剛開始可能要經常去看儀表盤，熟悉以後就有感覺了。
據我的經驗，市區行駛時，把電池輸出功率控制在20kw以下，油耗可達到10升以下，同時動力也足夠，80km勻速時，電池輸出功率剛好20左右。
當然具體控制多少的電池輸出功率，跟車況也有些關係，比如有些朋友的胎壓會高一些，那輸出可以控制在18kw以下，油耗也會更低一些；些朋友胎壓會低一些，那控制在22kw以下，油耗也會略高一些。當然我是四輪冷胎壓250左右，略比說明書上的240（好像是）略高。
注意胎壓不要和說明書上的胎壓差太多就行，四輪要一樣的胎壓，誤差別超過20，因為唐屬於全時四驅。四個輪胎壓差別越大，差速機構介入多，動力轉化效率就會降低。
就說這些吧，唐是一款值得體驗一下的好車。沒體驗過的朋友也不用老是莫名的去黑它，去體驗一下，沒準你會有改觀呢?
哪是剎車
比亞迪10年的老用戶。
比亞迪確實一直在努力，在成長，在突破
唐開混動，電動驅動當電池快沒電時，燃油發動力機會介入驅動車輛，能量回收，只用電動驅動，純電動就能開60-100公里左右電池的電就用光了，你就只能用燃油驅動，官方給出的是百公里油電混合2升汽油，過了百公里後如果電池沒電了，只能燃油介入，那百公里怎麼也得10個油左右，別忘記了他是兩套驅動，多了電動機和電池組，車的自重增加不少，燃油驅動時相對油耗會增加，如果發動機再同時給電池充電，不更費油嗎？而且電池充電還需要時間，只用發動機充電，不用外用電源充，有點慢啊！到頭來這個混動就增加了用車成本油耗高，不值得，所以電池快沒電了，該用外用電源充電更節省用車成本，當然你不用外用電源充也可以，沒問題，就讓燃油發動機多轉會兒而已。
說說自己對市場的看法，到目前為止，造車企業不是出性價比更好的車，而是站在企業角度去衡量市場，新能源車是趨勢，毋庸置疑，相對環保來說比燃油車好，但是燃油車目前還是無法被替代，汽車是消耗品，在電動車價格沒有大幅度下降。技術沒有突破性改變，電池的續航能力和價格成本不降低的前提下，大家要理智看待，你不差錢買啥車都行，如果你是普通百姓，只是用車代步，還是燃油車相對更經濟適用，畢竟車會有報廢的，貶值的，你買電動車的價格可以買更好的燃油車。大多數企業造電動車為什麼價格那麼高，說白了他的成本比燃油車低，卻賣高價，一是國家補貼問題，你懂的不多說，二是確實車企不地道，不能給百姓更好的性價比，更好的口碑，挺無奈的，市場就是這樣，我們消費者要更加理性看待問題，自己的需求。
唐兩套驅動系統被叫做混動，看起挺好，實際上普通消費者購買它，是為了啥，環保還是節能？它環保嗎？它真的節能嗎？答案大家都知道。說白了價格提高了，消費者需要付出更多的成本了，給企業增加更多收益了。我只站在普通消費者經濟實惠的立場，有錢的你隨意。所以，混動只是一個時期的過渡產品而已，純粹的東西才是最美的。要不就是純燃油。要不就是純電動。兩套系統車的自重增加了，充電成本，燃油成本其實是變相增加了，一種誘惑，一種營銷，一種人心的糾結而已。所以每個人的看法不同所以，沒有好壞之分。都是相對的，看你是為了什麼買車而已？經濟實用、還是其它……
希望電動車各項技術都有更大突破，成本價格降到更合理，配套服務做好，普及會更快。
思銘先知
如果你覺得唐的所謂混動有著很高技術，那麼讓你失望了，唐基本沒有什麼技術可言，這樣的動力總成僅僅是把油電串聯而已，並沒有通過技術去節約能源，提高效率，而國際一線大廠的混動不是以騙去補貼為目的，不是為了某些5秒的加速感受為標準，而是為了提高效率，節約能源，所以比亞迪與他們有本質的區別，
而你所說的混動一直開，如果開沒電了，只能用純汽油跑，如果你充電不方便，汽車帶著這麼重的電池到處跑，加上比亞迪自身的發動機技術，肯定相當費油，而在虧電時行駛過程中會對電池進行充電，但是這樣的充電是以消耗更多的汽油為代價的，相比於家裡插上電源去充，這樣的充法基本沒有什麼性價比，太貴了，
都已經說了這麼多題外話了，就再多說一點，買車並不是買玩具，如果不差錢那另當別論，比亞迪唐這樣的車在某些一線大廠是送牌的，另外國家還有補貼，如果對汽車有剛需，可以買，但是一般的地區買回來實用性不如買一臺純粹的燃油車，
戰火飄香qwer
可以是可以，但是自己有充電樁或充電方便的，都會充電，充電一次跑100公里，可以滿足城市出行幾天的行程，既省錢又環保，還不用跑加油站，再有電池長期不充電會對電池造成很多的影響。
bjmfc
可以長期不充電行駛，尤其二代唐因有了BSG電機，該電機只負責充電不參與驅動，已經有主流媒體測試饋電綜合油耗為9升，要知道唐車重是2.4噸，這是個非常低的油耗，相當於一個緊湊suv2.0自吸發動機的油耗。但還是不建議長期這樣開，畢竟那麼大的電池能跑80公里純電，用電可以一毛一公里費用不用可惜了，在說長期饋電對電池也不好。
寶貝回家-
電一會兒就用光了，現在比亞迪混動車根本就充不進電，要在巡航模式60以上才能充電，而且很慢。沒電後的唐就是油老虎，我曾經開過一代唐，5%電的情況下開冷氣，在市區走走停停，最高油耗21升百公里，平均在14升左右。有電的話6升左右吧。
比亞迪以前在高架上不用巡航模式也能充電，現在不行了，軟件被修改的一點也不好用。我現在用比亞迪宋DM，和唐一個系列的，就是發動機是1.5T的，發個最近的油耗圖給大家參考
豬潤圓滑
買唐的就是圖個樂趣、好玩……這就像單反，為什麼很多人都想要單反而不是傻瓜機？因為單反的樂趣多，玩轉單反的更有成就感！唐也同樣如此，懂車的絕不會亂噴插電混動，更不會說唐的模式有什麼問題……唐有多好玩，只有開過的車主才能懂！沒開過的就別來丟人現眼了，玩傻瓜機的懶人也有臉嘲笑別人的單反？！
噢一心緊固緊固
答案是需要。
我們說的混動是低速時藉助電機的高扭驅動，實現爆發式加速，中速時（通常是50-100KM/H）混動，高速時純燃油動力。唐的電/油發動機是可以並聯共同工作，共同爆發動力，雖然電動有動力回收系統，但一般也就是在50%左右，所以隨著電池電量的消耗，必然需要充電。只是相比純電動車，混動車的行駛里程要更持久一些。
靚車大咖會
都不用充電你不是說了混動啊混動就是有內燃機啊太久不開除外因為太久不開電瓶容易放電過度提前報廢電瓶而已電瓶長期欠壓導致沒有電不能打火啊所謂的電制動是後碟剎啊只有個別高端的車使用的是電動上檔而已一般便宜車沒有的他的迴路電相對複雜使用的二相升壓電啊一般很多車使用的是一相電迴路而已大卡車也是二相迴路居多的很少有三相迴路的很多大卡車司機不懂修車跟他說三相他也對外說三相了24輪的才有三相電
環山鷂氺
開過你就知道了，不充電混動潰電的駕駛感覺，不太舒服，而且反衝電聲音略大，汽油低速時發動機聲音大，
不知道唐二代進步多少。
而且，如果不插電簡易選擇輕微混動
