有人“凌晨三點不回家”，有人“清晨五點已上路”。
最近，一篇題為《通勤，正在“殺死”1000萬北京青年》的文章火了，燕郊人看後恐怕都要後怕，如果通勤正在“殺死”北京青年，那麼它帶給燕郊人的傷害更加巨大。
“在北京，人們平均每天上班超過一個半馬（26.4Km）。”
“只是到公司，已耗盡我所有力氣”。
在燕郊，我們僅是到國貿就已30Km，若是公司在中關村、大興、豐臺等更遠點的地方，平均每天上班恐怕三個半馬（60Km)都有了。
只是到公司，耗盡的不僅僅是我們的力氣，連元氣都虧空了。
3個月前，極光大數據發佈《2018年中國城市通勤研究報告》，這份《報告》顯示，在北京上班通勤最痛苦，平均通勤路程13.2km，平均用時達56分鐘，其中17.1%的人群通勤路程超過25公里，單程通勤時間在兩個小時左右。
而極光的另一組數據顯示，廊坊是北京主要的跨城通勤來源地，跨城通勤人群在北京整體通勤群體中佔比0.54%。這個數據顯然小看了廊坊的跨城通勤人群，因為這類人群僅我們燕郊就有三五十萬人，就更別提加上大廠、香河、固安等地了。
燕郊車多人多，由此帶來的擁堵不斷侵蝕著人們的生活，在北京和燕郊兩地之間奔波的通勤族，所要付出的時間成本日益增高。10多年前，30分鐘的確可以到國貿，但這種情況已然不復存在，好的情況下，一個小時，如果遇到檢查站查車，一上午的時間都會扔在路上。
通勤的路幾乎是我們走過最長的路——比什麼套路都長。
今天，你可能在鄰座從腋下升騰而起的狐臭中暈厥；明天，你可能在一場急剎車中，被慌不擇地的尖細鞋跟踩斷了腳；後天，你可能在上車的一陣慌亂中把眼鏡擠掉，你卻根本無辦法停下彎腰去撿，只能任它被踩斷、碎裂，然後由著踩踏上去的腳底把各個零部件帶走。
很多燕郊人擠破腦袋都想搖到北京牌照，擁有一輛京牌車不僅是一種體面，也可以逃過公交地鐵上的種種不堪。
燕郊的馬路的確被大量京牌車佔據著，但是遇到堵車，他們也沒有任何特權，一樣得排隊等著。
通勤，是燕郊人永遠無法適應卻又擺脫不掉的苦難。從家裡到公司，每天都是一條百爪撓心的慘烈之路。
半夢半醒間，在擁擠的公交中顛簸兩個小時甚至更長時間，再陽光樂觀的人都會心生憤怒、委屈、怨恨......哪裡還有什麼生活？
很多人住到燕郊已經好幾年，依然憤難平，有多少次咬著牙根恨恨地想“老孃不擠了，搬到4環裡去，” 就有多少次被北京高昂的房租打回現實，然後生生地把咬碎的牙齒咽回到肚子裡去。
在路上，也許就是燕郊人的生活吧。
每天至少換兩班公交，從始發到終點，再從始發到終點，一路看著人群湧入，退散，再湧入，再退散......哪一站地會上哪些人，你早已諳熟於心，若是這一天裡有幾個人沒看到，就會忍不住猜想，TA是換了工作還是生病有事了......
新聞裡說通勤時間超過30分鐘的人比其他人死得早，長距離通勤意味著鍛鍊和睡眠時間的減少，嚴重損害身心健康。
通勤還擠佔了上班族大量的做飯時間，甚至吃飯時間，對外賣、小吃攤的高度依賴，正在拖垮燕郊人的胃。
另一項研究發現，長距離通勤的人（車程 45 分鐘或以上），要比不需要通勤的人離婚率高出 40%，因為精神暴躁容易引發無謂的家庭衝突。
通勤往往是痛苦指數的重要來源，它對人的傷害不僅僅存在於路上的那幾個小時。在漫長的上下班背後，是城市邊界向六七環的無限拓展，以及市政公用設施的滯後。要消除通勤焦慮，無論是北京，還是燕郊，要走的路都還很長。
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