选择后桥数比的目的，通俗来讲是为了车辆配置性能更加适应实际的运输工况，也就是怎么样更加合理降低车辆运营使用成本、釆购成本，提高车辆赢利能力。从技术层面看，选择适合的后桥数比主要是为了获得更经济的燃油消耗成本和优良的动力性。
由此，选择驱动桥的数比，首先要关注发动机的经济运行区间，也就是其最大输出扭矩的经济转速区间范围，不同品牌的发动机拥有不同的经济运行区间。因为传动系统（变速箱+驱动桥）决定了发动机性能输出的特性，因而决定了整车的性能。
釆用不同的传动系统配置将产生不同的整车性能特征。所以整车性能匹配不光要考虑驱动桥数比，还要考虑变速箱、发动机的技术性能特征。
相同一款发动机和变速箱的条件下，驱动桥数比越小，整车速度越高，但低速状态下扭矩小（如：重载起歩、超车），也就是我们常说的无力。反之大数比后桥则输出扭矩大，但最高车速低。
通常卡车根据实际工况进行区配，以6*4牵引车为例：
1.工况较为简单，多为高速公路行驶，车速高、标载或轻载吨位，此类车辆高速档使用率较高，为让发动机更多保持在经济转速区间，以节省燃油，推荐大排量发动机+直接档+小速比后桥（2.5-3.1）。
2.工况较为复杂，即有高速、又有普通公路，也就是车速、吨位不固定，尤其是很多单程空返的情况，推荐大排量发动机+超速档+中等速比（3.4-4.1）。
3.工况十分恶劣，道路工况十分差，车辆重载，起步频繁，但速度低，推荐大排量发动机+爬坡档变速箱+大速比（4.4-4.875）。
当然除了以上情况外，我国各地区道路、地势环境差异大，还需要细微调整配置差异。因路而宜、因货而宜。
具体计算公式可以参照以下：
1、车速（N）=发动机转速(n)X轮胎半径（i）／后桥减速比（i）X变速箱最高档速比（i）。
2、11.00尼龙胎半径为0.52，钢丝胎再加0.01；12.00为0.54，钢丝胎0.55。
3、将所需要的速度和发动机转速放到公式中，得出最佳后桥速比。
4、前提还要满足最大扭矩，即发动机输出扭矩x变速箱头档速比x后桥速比。
5、两者都是最佳就ok了，即满足输出扭矩最大时，又符合最佳经济转速。
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