汽車跑得快麼？快！但比不上高鐵快，那麼高鐵是最快的交通工具了嗎？當然不是，因為還有速度秒殺一切的飛機啊。飛機有多快？大型客機巡航時速800-1000公里，戰鬥機分分鐘給你超個音速看看。既然汽車能用汽油機柴油機，還能用電機，那，能不能把飛機的燃氣渦輪發動機裝上去？
其實真有這樣做的
對，真的有車裝燃氣渦輪發動機的，別的不說，《007幽靈黨》裡面那臺捷豹CX-75就是。但是，CX-75上的燃氣渦輪發動機並不直接推動車子，而是充當發電機給電機發電用，而且CX-75本來就是一臺不會量產的概念車（捷豹已經明確說不會量產CX-75了）。除了CX-75之外，縱觀車史，用燃氣渦輪發動機的車用五個手指頭都能數得完，為啥？
為啥？
其實什麼驅動結構什麼的真心不是問題，燃氣渦輪發動機的排氣溫度非常高，而且排氣流速非常高，這些對當今的工程技術都是小問題。汽車在結構上是完全可以安裝並確保這類發動機穩定運行的，但真正的問題，可能遠超人們意料之外。
首先，來看看燃氣渦輪發動機的解剖圖，這類發動機本身非常非常非常複雜，精密度非常高，每一臺燃氣渦輪發動機都需要人工干預安裝，而且要耗費大量時間來完成一臺發動機的安裝和調試。因此，這類發動機本身過高的精密程度，註定著無法像結構簡單得多的活塞式發動機一樣實現大規模量產，而且即使實現小規模量產，也需要非常昂貴的設備和技術投入，這種投入程度遠非生產活塞式發動機可比。首先，無法量產就是燃氣渦輪發動機“上車”的一大阻礙。
其次還有更嚴重的問題：技術壁壘。目前世界上有能力製造航空用燃氣渦輪發動機的企業，只有不到10家，而且，它們全都擁有軍方背景，擁有來自政府和軍方的鉅額資金、技術和人才支持，這是任何一家汽車企業都不敢想象的。這也就意味著，當今世界上所有燃氣渦輪發動機技術，全部掌握在這幾家企業的手中，這些企業不會，也不可能向外界洩露哪怕是一絲的發動機製造技術（在很多國家，這些技術是最高級別國家機密）。在如此高的技術壁壘之下，要裝車，怎麼可能？
那車子上用的那些又是怎麼回事？
前面說到這類發動機巨大的技術壁壘，那麼CX-75上的那個發動機哪來的？實際上，在一些西方國家，有一些企業，會生產製造一些微型燃氣渦輪發動機，這些發動機一般都是根據這類發動機的通用結構生產而來，沒有什麼先進技術可言，只能保證穩定運行穩定輸出動力。這類發動機是可以公開銷售的，而且還有不同大小可選。
但就算是這類發動機，售價也是高得驚人。當然，現在有企業看中了這個市場，開發了一些稱作“微型燃氣輪機”的新產品。它們和真正的燃氣渦輪發動機有點類似，但遠遠沒那麼複雜。和內燃機相比，微型燃氣輪機的優點很多，最顯著的，用於發電，它的效率遠高於內燃機。而且體積更小更輕，噪音也更小。目前已經有部分汽車廠家開始研究這類新型發電裝置的可行性，預計在不久的未來，我們就能看到，由微型燃氣輪機發電的新型增程型電動車上路。
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