歐洲川崎在九月初的時候，在一場發佈會上發佈了一張圖，上面寫著NINJA 125/Z125。於是大家就都紛紛猜測，川崎會在已有的mini車型Z125 PRO的基礎上套個導流罩，來完善NINJA/Z家族的產品線。
而川崎這次一步到位，不到一個月的時間就將新車發佈了出來，而且是全新平臺的兩輛車。雖然排量還是125cc，但是是兩輛同平臺的標準尺寸摩托車。至於mini車Z125 PRO，我估計日後會有個新的名字，與本田MSX 125等mini車較量。
說回正題，新的NINJA 125與Z125主要是依靠高性價比面向東南亞市場，而歐洲美洲等地由於相應的駕照等法規關係，也會有部分初級車手選擇125cc的車款。經過對比可以發現兩輛車的裡子是完全一樣的，鋼管編制車架配正立式前叉，就連副車架尾燈坐墊等等都一模一樣。
NINJA 125
放上相同角度的圖片，請大家親眼對比。
Z125
可以看出尾燈坐墊等等都是完全一樣的，只是配色會有差別。
這樣的好處就是減少了設計師的工作量，生產成本也降低，後期維修也可以通用關鍵零部件。
但是車燈車殼車把等部件因為造型和功能的區別，不能完全通用。
跑車的反光鏡是安裝在導流罩上的，街車是安裝在手把上的。而且兩車的車把和龍頭不一樣，街車更高，跑車姿勢更低趴。不過理論上是完全可以互換的。
NINJA 125的造型與自家的NINJA 250SL如出一轍，更輕巧的設計可以減輕車重和生產成本。Z125的造型也儘量與Z650相似，讓人一眼就能認出他屬於川崎Z街車家族。
因為坐姿調校的問題，NINJA 125的坐高比Z125還要低一些，只有785mm，街車款反而有815mm的坐高。兩車使用相同的單缸水冷DOHC發動機，最大馬力15匹，雖然比不過鈴木GSX-R150的19.2匹，但也是一輛動力足夠用的小鋼炮，畢竟最高轉速也在萬轉以上。
目前這款車還沒有在亞洲地區上市，不過對於國內的車友來說也算不上什麼損失，畢竟國內帶ABS的150小鋼炮才賣13580。就算在大排量上我們與世界水平還有差距，但是這種入門級小車，質量上過得去就行了，差一點點的性能，沒幾個人在日常生活中能體會的出來。
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