最近长安汽车旗下的逸动EV460可谓是名声大噪，先是在青岛湖纯电汽车环湖大赛取得不错的成绩；而后在智博会上，搭载了L4级别自动驾驶系统的逸动EV460更是“惊艳了”世人；最近更是标榜自己为“电动一哥”，那其真有实力问鼎电动汽车么？
自主三合一电驱，就能号称“电动一哥”？
单从电机来看，逸动EV460并没使用“声名远播”的宁德时代，而是采用了长安自家研发生产的代号为XTDM10的电机，电池采用的是中航锂电所提供的锂离子电池；最大功率100kW（136PS），最大扭矩245N·m。
当然，这个数据只能说是中规中矩，但是在充电上问题就出来了。在充电方面，逸动EV460，30分钟可实现SOC 30%-80%的充电，0-80%充电只需要50分钟，而慢充则需要8个小时，要知道这个数据已经是“老一辈儿”电池的充电时间了。
逸动EV460（国际标准）工况续航里程实测可达到430公里，而长安自身路试则达到了460公里，60km/h等速工厂续航里程甚至达到惊人的550公里；很难想象逸动EV460是如何做到这个成绩的，难道是空调全关？全程滑行？官方的说法，逸动EV60百公里实际能耗为9.5kWh，但是就从媒体试驾来看，其实际能耗大约在13kWh-14.5kWh；所以算上平时上下班的堵车，驾驶习惯等问题，逸动EV460的实际续航里程实在够呛。
当然，逸动EV460并不是束手无策，其拥有三种驾驶模式，经济、标准、运动，同时又有两种的制动能量回收等级可选择。不要以为其就有了五种驾驶模式可选择，标准和运动下的自由选择制动能量回收强弱，也仅限于这两种模式下。
论电池，或许宁德时代才是王牌
为什么长安逸动EV460要用中航锂电所提供的锂离子电池，而并不选用宁德时代的电池？要知道，宁德时代前不久也被德国汽车制造商大众集团甄选为电池供应商。也就是说，宁德时代也将成为继LG化学与三星SDI等韩国企业之后，最新一家在欧洲生产动力电池的亚洲企业。而且就在去年，宁德时代又斥资3000万欧元收购了芬兰Valmet Automotive Oy公司22％的股份，该公司是戴姆勒的合约制造商，也是保时捷和兰博基尼的供应商。
除此之外，知名的合资品牌也是纷纷找宁德时代合作；就在今年北京车展当天，捷豹路虎宣布，与宁德时代签署战略合作意向书，双方将共同研究与开发汽车动力电池技术；5月初，奔驰成为捷豹路虎之后的又一和宁德时代签订了合同的高端品牌，而从那时开始，宁德时代进入戴姆勒的全球电池供应链体系。
而且，像日本的知名企业也是向宁德时代靠拢，东风日产纯电动车型轩逸EV首次公开亮相，新车所搭载的正是宁德时代的电池，这也是日系品牌旗下产品首次搭载宁德时代电池。除此之外，宁德时代还将与雷诺-日产签订电池采购合同，未来为雷诺和日产新开发的纯电动汽车供应锂电池。
写在最后
曾经有消息称逸动EV460将搭载宁德时代的电池也成为了谣传，如今逸动EV460使用了中航的锂电池，也不是说逸动EV460使用了中航的锂电池就没性价比，但是相比之下，可能宁德时代的电池更胜一筹，毕竟包括捷豹路虎、奔驰、日产等知名企业都使用了宁德时代的电池，这其中也不是毫无道理的。
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