從哈弗的H1、H2、H2s.....H9,再到中高端品牌WEY,長城目前僅在售的SUV產品就達到了150餘款,組成了龐大的SUV矩陣,在整個汽車史上都極為罕見。如今,再次推出全新的F系列車型。哈弗F5作為該系列的首款產品,共推出4款車型,售價區間為10.00-12.80萬元。
哈弗為什麼要推出一個全新的產品系列?
哈弗官方曾說過,世界是屬於年輕人的,曾經那批90後,現在已經成為汽車消費升級的主力軍。而哈弗的F系列就是對準了這批年輕人。在H系列車型的產品序列已經基本飽和的情況下,為了品牌走向年輕化而推出的全新系列。
其中H系以“高品質都市SUV”定位,主張大氣、實用、均衡;而F系則以“智能潮品SUV”定位,主張潮流、科技與動感。H系列繼續承載著銷量突破的重任;F系列開拓全新的細分市場,專攻一二線城市的90後群體。
其實哈弗早就意識到SUV的年輕化和潮流化。2015年上海車展上,長城宣佈了“紅藍標”的分網戰略,即哈弗旗下的車型將形成紅標與藍標的兩條產品線。如果說當初的藍標哈弗只是一個年輕化細微的嘗試的話,F系列就是將年輕和潮流做成了產品。
令消費失望的是,哈弗F5作為該系列的首款產品,除了採用了更加大膽的配色,以及更高的科技化、智能化配置之外,並沒有任何核心競爭力,依舊是數百款“哈弗H6”中的一員。此前曾有媒體評論道,長城在現有生產線上瘋狂的推出新產品,三年時間把一臺H6完美的複製出多款車型,更像是為了業績。
從單一的哈弗H6,到現在數百款SUV產品的龐大矩陣
一直有人調侃大眾,用這麼一句話來形容它,“大眾只有一款車叫高爾夫......拍扁就是尚酷,揉圓了就是甲殼蟲,加個屁股就是速騰,縮短是捷達,拉長是邁騰,再拉長是輝騰,拍成方的就是途安,加多三個後座是夏朗,加高底盤是途觀,再撐大點就是途銳.......”
這個段子放在長城汽車同樣適用,並且在車身尺寸上更加統一,軸距全部都是2680mm。哈弗H6自從上市以來,接連推出了經典版、升級版、運動版、Coupe版、紅/藍標版、換代版......在頂峰時期,僅哈弗H6的車型就超過了80款,連4S店的工作人員,都無法全部分辨。
除了哈弗的H6之外,長城的2680平臺(軸距均為2680mm),還被應用到H4、VV5、VV6、M6和剛剛上市的F5等多款車型當中。哈弗H6強大的“塑造”能力,令業界瞠目結舌。在這種策略下,助力長城汽車銷量飛速增長,單車利潤率一度令合資車企眼紅。
今年9月份,哈弗M6更是全系官方2.4萬,由此可見,長城生產成本控制能力之強,單車利潤之高。長城汽車的掌門人魏建軍的眼中,衡量一家企業優不優秀,歸根結底是要看賺不賺錢。而面對媒體,魏建軍也曾說過,“我們沒有互聯網概念、新能源概念,但我們最大的概念是能賺錢。”
長城最會賺錢不假,但造車卻需要依賴供應商
長城雖然是最會賺錢的車企,但是技術研發方面並不在行,在WEY品牌上表現得淋漓盡致。VV7作為WEY品牌下的首款產品,高調上市不久後就被曝出油耗造假的醜聞。因為技術方面與合資品牌的明顯差距,尤其是在動力系統的匹配和輕量化設計方面。最終導致油耗居高不下,為了掩蓋這個事實,長城也是“費盡心思”。
WEY VV7一經推出就備受關注,所以造假的信息被曝光後便迅速傳播,成為了長城汽車史上最大的醜聞之一。儘管VV7定位是一款中型SUV,但是軸距卻達到了誇張的2950mm,整備質量更是接近2噸,長城對於自身的問題心知肚明,索性玩起了“障眼法”。VV7行車電腦中的油耗已經是明顯偏高,實際油耗更是接近15L/100km。
而作為長城數百款SUV的原型車--哈弗H6(不包含Coupe車型),僅今年就收到了來自300多名車主的投訴,位居SUV車型的投訴前列。這些車主所投訴的問題主要是底盤生鏽腐蝕、發動機抖動、無法掛擋、燒機油,經銷商變相收費等。部分問題在其衍生車型上,也出現了類似的投訴。
除此之外,我們在長城汽車所推出的車型身上,總是可以見到很多其它暢銷車型的影子。比如,酷熊VS豐田Scion xB,長城C50 VS 本田思域,哈弗H3、H5 VS 五十鈴AXIOM,就連早先最為火爆的哈弗H6,其實也是借鑑了本田CR-V的設計。
而長城汽車的某位零部件供應商也曾透露:“我們作為長城汽車的供應商,不僅要為其提供技術,更重要的是做好包括零部件匹配、調校等在內的多項工作。長城汽車最擅長的是產品試製、測試、供應商體系控制、產品質量控制,而這是保證該企業產品質量和品質的關鍵。”
一定程度上,長城汽車的品質確實做的不錯,但其成功的關鍵離不開精準的借鑑眼光,以及強大的逆向研發實力,這才是讓長城立於不敗之地的重要原因,但這並不能說明長城就擁有強大的自主研發實力。
編輯總結:長城汽車自從推出哈弗H6這款10萬級SUV之後,不僅激活了國內SUV的市場,還迅速成為了國內同級車型中的龍頭老大。甚至2014年長城汽車董事長魏建軍曾表示,“長城暫時放棄轎車(業務),聚焦資源發展SUV”。這一“聚焦”便推出了數百款車型,可怕的是,這其中大部分的產品大同小異,從產品本質上並沒有拉開距離。
如今,中國品牌SUV的市場份額已經超越合資,獨攬了大半江山,競爭日益激烈。長城的優勢已經大不如從前,過度依賴單一市場的弊病也已經逐漸顯現。高端品牌WEY的曇花一現和新能源市場的反應遲緩,令長城汽車單車利潤從2016年的1萬元左右,下滑至2017年平均單車利潤約為5,000元。
哈弗F5作為數百款“哈弗H6”中的一員,憑什麼讓年輕人買單?
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