【導語】汽車市場是一個並不平靜的江湖，其中的分分合合大家都見怪不怪，但仍有一些"特別事件"引發廣泛關注，包括前段時間寶馬與長城"喜結連理"，以及最近的豐田和五十鈴"鬧分手"。
不久前，豐田汽車和五十鈴汽車宣佈，解除雙方的資本合作關係，原因是"合作效果不明顯"，令吃瓜群眾玩味。有分析人士認為，所謂的"合作效果不明顯"其實是雙方在燃油車領域的折戟。原因真的如此簡單嗎？
車賣不好"百事哀"
自從2009年"加速門"事件後，豐田在中國市場就屢遭重挫。僅從2016年至今的不到三年時間裡，豐田在華共發起了13次召回，平均不到3個月就要召回一次，累積召回車次超過250萬輛。
豐田與五十鈴的合作主要在柴油車領域，但柴油車市場也在發生鉅變。2015年的大眾"排放門"事件可以說正是柴油車所面臨的問題的集中爆發，這也促使大眾及其他主流汽車廠商加速轉型。
更加嚴峻的挑戰是，歐洲和中國開始加強環境法規，政府對柴油車的態度由鼓勵轉為壓制，柴油車的市場份額正在不斷丟失。在自顧不暇的情況下，豐田恐怕沒有時間顧及到雙方的合作。
事實上，從2006年11月達成合作以來，雙方的許多合作項目都被迫擱淺。另外，在今年3月的日內瓦車展上，豐田宣佈將停止在歐洲銷售柴油乘用車，就曾引發軒然大波。
巨頭間的"同床異夢"
對豐田來說，作為其全球市場重要組成部分的中國車市也在發生鉅變，其動輒兩位數的高增長時代已經結束，開始進入穩定低速增長狀態。
此外，未來的產品競爭將主要集中在電氣化技術上，而隨著比亞迪、北汽、上汽等中國自主品牌在新能源汽車領域的快速崛起，未來的競爭態勢將越來越激烈。
為了應對目前的挑戰，以及佔據未來競爭的制高點，豐田早已將資源向電動化、自動駕駛、智能網聯等新興技術領域傾斜。到2020年，豐田將有10款以上電動車先在中國發售。
然而，對五十鈴來說，其在柴油機領域擁有深厚的技術積累，而電動汽車取代燃油汽車還需要相當長的時間，特別是在重型貨車方面。
因此，輕易放棄自身優勢而貿然轉型，並非明智之舉，回購股份也就成了五十鈴的最佳選擇。兩大巨頭間的發展路線有著明顯差異，其最後的分道揚鑣也就在情理之中。
"分手"後還能做朋友
目前，豐田持有五十鈴5000萬股、合計5.89%的股份，而五十鈴計劃以最高800億日元（約合人民幣49億元）的代價回購這部分股份，雙方正在就有關事宜進行協商。
當然，雙方的"分手"是以一種理智、和平的方式完成的，今後還將以其他更加符合雙方利益的方式開展合作，例如通過聯合開發與基礎技術項目繼續保持合作關係。
豐田將通過日野與五十鈴進行車輛及尖端技術的聯合開發，特別是在巴士業務上。日野和五十鈴共同開發各種規格的巴士，生產工作則完全雙方共同出資成立的合資公司來進行。
五十鈴常務執行董事瀨戶貢一曾表示，希望與豐田在電動化、自動駕駛等下一代技術領域 "維持良好的關係"。雙方都認為，為了能在號稱"百年一遇"的汽車產業大變革時代存活下來，五十鈴需要在商用車市場，豐田需要在乘用車市場，加速提升各自的競爭力。
總結
豐田和五十鈴結束長達12年的資本合作，固然是因為"合作效果不佳"，以及雙方各自的現實利益考慮，但深層原因還在於車市滄桑鉅變。可以說，汽車江湖上，其他車企之間的"合縱連橫"，也無一不是為了應對日益複雜多變的市場環境。
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