雖然比純電動車技術更具優勢，使用起來更為方便，但是卻享受不到純電動車的補貼和優惠政策，其中的道理其實大家都懂的。沒有政策補貼怎麼辦？唯有降價才能收穫更大的市場。強混市場一直都是雙田兩家獨大，全新凱美瑞雙擎上市的時候，指導價比七代凱美瑞便宜了4萬塊，進一步拉低了入門門檻，所有人都拍手叫好。而等到雙擎版本的全新雅閣上市，給人的驚喜就更足了。比凱美瑞混動還便宜4萬，入門門檻降到了19.98萬，雖然乞丐版配置低了一些，但是還有兩款中高配車型還是要比凱美瑞雙擎便宜。問題就來了，相比於邁騰、帕薩特等汽油車，以及凱美瑞雙擎，更便宜的雅閣混動版有哪些亮點可尋呢？
相比於汽油版本的普通雅閣，混動版的外觀並沒有啥明顯的變化。在車身尺寸方面，雅閣混動和之前上市的1.5T車型完全一致。相比於凱美瑞混動，雅閣混動的尺寸要稍大一些。如果不刻意去說，很難一眼就辨別出汽油版和混動版的差異，更加扁平化的設計風格讓整車散發著年輕與活力。
和汽油版直接區別在於，前LED大燈有其專屬的淡藍色燈光，在夜晚點亮後有很強的辨識度。不過，混動版本的雅閣並沒有像雙擎凱美瑞一樣把標緻設計成藍色，這一點稍微有些遺憾。4885mm的車長和2830mm的軸距，比全新凱美瑞更大一些，對比起來稍微有一點優勢。在混動版車型上終於用上了18英寸的刀鋒式輪轂，要知道在燃油版車型上哪怕是頂配輪轂都只有17英寸。在輪胎的選擇上，雅閣混動版選用了優科豪馬的靜音胎，尺寸為235/45 R18，明顯更高級一些，當然輪胎的升級也是體現在了高配車型上。
在內飾方面，個人覺得雅閣在設計感上略遜於凱美瑞。但做工用料依舊保持著非常優秀的水平。尤其是各種旋鈕，質感和奧迪非常相似，有比較明顯的高級感。按鍵也換成了謳歌和冠道、UR-V的按鍵樣式，提升了車廂內的科技感。相比於全新凱美瑞比較花哨的設計感，我覺得全新雅閣的受眾性更高一些。
配置方面也是值得一提的地方，高配車型就不用多說了，重點說一下入門版本的混動車型。自適應巡航，主動剎車，車道偏離預警，LED近光頭燈，7寸中控屏，方向盤換擋撥片均有裝備。不過，織物座椅和天窗的缺失，是一個不小的遺憾。安全性能下放是一個亮點，舒適性配置的缺失也可以理解，畢竟雅閣這種賺錢的車型，還是有必要區分高低配的。
全新雅閣混動版車型搭載了本田最新的第三代i-MMD混動系統，由一部2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機、動力控制單元（PCU）、兩臺高功率電機以及大容量鋰離子電池組成，綜合最大功率達到了215馬力。雖然發動機排量比凱美瑞雙擎缺失了0.5L，但是綜合功率是旗鼓相當的水平。起步低速蠕行時使用純電動模式，加速時為混合動力模式，則高速巡航變為單發動機模式，基本工作原理和豐田系雙擎是一樣的，但是還是有些比較明顯的區別。
雅閣偏向於“發動機是發電機”，也就是說更偏向於電機驅動車輛，發動機充當發電機的角色。而凱美瑞則是堅持發動機為主，電機為輔的思路，二者的工作效率都很高，只是思路不太一樣。我認為從設計初衷來說，豐田系的混動設計理念更均衡一些，但是雅閣混動系統自然也有好處，就是扭矩的動力的爆發更像電動車一樣來的直接。很難講誰好誰壞，蘿蔔白菜各有所愛。
相比於上一代的雅閣混動，這一代在較多方面已經有了優化，尤其是混動系統這塊，使得油耗更低。配置方面也更加有優勢。與此同時，相比於之前，再把價格往下降低幾萬，推出比以前更多的版本供選擇。最值得購買的兩款車型分別是最低配，19.98萬的銳酷版以及21.98萬的銳領版，乞丐版適合網約車，中配適合家用。總之雅閣混動是好夥伴，而凱美瑞混動是好幫手。
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