購車記1
我和輪胎廠家打交道較多。有時問起這個問題來，他們是這樣解釋的。
實際上節約成本只是大家的一種看法。想想看，就一條備胎能節約多少成本？生產廠家直接把車價提一點也可以呀。還有，廠家在賣車時隨便減配一項就可以抵消這個成本呀。
其次，轎車備胎倒很多車型備胎較小，可像越野車備胎是全尺寸的。為什麼呢？轎車有效空間少，後備箱如果放置一條正規大小輪胎，那麼，後備箱就很小了。所以，如果放正規大小備胎，後備箱必須下沉，才能保證後備箱容積。那麼，車輛增加了重量，後尾箱設計要重新改造了。想想，是改造好，還是不改造好呢？
再次，為安全考慮。備胎由於長時間不用會導致橡膠老化變形的。大家都知道，現在輪胎都是子午線真空胎，而子午線胎最大優點就是行駛變形量大，能使受力點變形立即恢復正常。而一旦輪胎老化變形，那麼，它會容易爆胎，並且受力點變形不易恢復。（駐波現象）
還有，本身正常輪胎使用後會有磨損，如換上備胎後，磨損程度不一樣，導致方向跑偏或甩尾，或者輪胎偏磨，或者車身發抖。這也是其中一個原因。
不管怎麼說，廠家特意把備胎做小，就是讓你救急使用，不能長時間使用。駕駛人也知道，一個小胎，三個大胎怎麼開？所以，會找安全地方換正常胎了。
而有些越野車，輪胎更換較頻繁，特別是有愛好越野的人，一旦爆胎，換上小胎怎麼跑？所以很多越野車備胎是正常規格的。特別是越野車空間也大，放個備胎也佔不了多大地方的。
汽車機械事故鑑定
備胎不是全尺寸的，客觀上的確是節省了成本，但是，不完全或者不單純的為了成本！
全尺寸和非全尺寸備胎的區別：
輪胎外徑一樣，輪胎寬度變小，輪轂一般是鋼製，成本相對較低，行駛速度不能超過80km/h。
備胎雖然很重要，但是使用頻率並不高，因此，如果把這個使用頻率不高的非全尺寸備胎，換成全尺寸的，就需要取捨！
現代的汽車配置備胎一般有兩個趨勢：
1、高檔轎車普遍匹配防爆胎
奔馳、寶馬這類豪華品牌的中高端車型一般會選擇防爆胎，從根本上省去了備胎。防爆胎相對來說成本比普通輪胎＋非全尺寸備胎要高很多，而且關鍵是舒適性一般，一旦扎胎以後，一般的修理廠還不能補胎，只能更換。但是，防爆胎在爆胎時的安全性會比普通輪胎高很多。
2、一般轎車普遍配置非全尺寸備胎
非全尺寸備胎可以節省後備箱空間、降低採購成本、重量輕一些，理論上能省些許燃油（這條就是扯淡，省油微乎其微）。另外，在換胎時，還可以降低換胎難度，畢竟較輕。
總之，非全尺寸備胎，還可以省錢，還增加空間，何樂而不為？
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眾口說車
只能說大部分備胎不是全尺寸的，也有一部分車輛是全尺寸備胎的！一般轎車幾乎沒有用全尺寸備胎的，而一些SUV由於車子自重較大配非全尺寸的輪胎小、窄強度不夠並不足矣支撐SUV的重量，所以一部分SUV配備的是全尺寸的備胎！
一般轎車不用全尺寸的備胎主要原因有兩點因素，第一點就是轎車的空間少，後備箱容積也是當今車輛的賣點，一個全尺寸的輪胎會比非全尺寸輪胎至少多浪費掉10-15L左右的空間！轎車畢竟不像SUV可以拿備胎背書包，或者將備胎掛在底盤下面，可轎車沒辦法這麼佈局，沒法背，底盤低也沒法掛底盤上！所以轎車的備胎只能放在後備箱下面一點，不過我個人更覺得不配備胎主要原因還是為了節省空間！本人不覺得是為了節約成本，因為羊毛出在羊身上，即使給您配個全尺寸備胎，貌似廠家的成本提高了，但通過別的地方把這個投入賺回來是輕而易舉的。。。所以本人覺得節省成本的說法並不是很嚴謹。。。
隨著防爆胎的逐漸普及，這種配備胎的歷史將逐漸的消失，現在能給您個小號備胎就已經不錯了，有的打開後備箱底部一看，只有一罐補胎劑，全是眼淚💧。。其實仔細思考一下邏輯關係，我們可以發現“備胎”無論是全尺寸、還是小號的，它都是備胎，而並非是“全新的標準輪胎”或者“廠家多贈送的第五隻輪胎”，它終究是“備用”的，它終究不能替代標準輪胎（當然也有備胎配標準胎的，個例），所以為了避免司機的粗心、也避免一直使用備胎的情況產生，乾脆把備胎做小小的，一來駕駛感覺不舒服，二來也嚴重影響美觀，車速還開不快，所以逼著司機去補胎、換胎。。。
總而言之，本人並不支持“不配全尺寸備胎是為了節約成本”的說法，全尺寸備胎並不等於和標準輪胎一樣的第五個胎，這一點一定要搞清楚，全尺寸備胎也同樣是黑乎乎的那種只不過是比非全尺寸的大一些的輪胎，成本差異不會太大！所以配備非全尺寸備胎的主要目的在於給轎車節約空間、防止產生備胎檔標準胎長期使用的問題，說到底也是出於安全的考量！
非專業車評
對於備胎不是全尺寸而質疑是否是廠商為了省錢這一說法，就是消費者駕駛員對廠商的一大誤解，廠商生產製造價值十幾萬甚至幾十萬上百萬的車，它的全線製造成本縮減，也不會看得上在輪胎上面節省的這一點點的成本。採用這種非全尺寸的備胎實際上的原因真的是在為駕駛員和車主著想。
第一點我們就從安全的方面來考慮，備胎應用的時間不確定，有可能會長時間的擱置，一時半會用不上，所以在輪胎的氣壓還有磨損度等方面都與現在正使用的輪胎完全不一致，如果換上全尺寸備胎的話，抓地力和排水性能都不好。
就算是給車主配備了全尺寸的輪胎，也不可以當作新輪胎試用。部分車主換好備胎，僅從外觀方面判定它與其它三個輪胎一樣就可以了，也不會去看備胎上的指示要求，就把他當做新輪胎一樣的使用，這種做法往往會隱藏了巨大的隱患，因為現在的車大部分都是單導向的輪胎，所以備胎並不能完全通用，在非常不好的路面狀況下，由此會引發非常嚴重的危機。
如果是非全尺寸的輪胎則不同，這常常會提醒車主，儘快去4S店安裝全新的輪胎，備胎畢竟是備胎，與新輪胎之間存在較大的差距，備胎小，就會讓車主時刻感覺到危險，覺得必須要換一個安全的輪胎，從而做到了一個提醒的作用。再就是照顧車內的可用空間，備胎的體積比較小，佔用的空間自然就較少。
汽車很聽話
科技科普促使人們養成理性思考和理性處理事務的習慣——凱騰聚知。
節省費用是第一位的。正胎車輪是鋁鎂合金和輪胎標準胎。小尺寸備胎是鋼輪，小尺寸應急輪胎。
其次是基於安全。一般車輪除了週期性輪換外輪胎漏氣，爆裂，輪輞開裂等是輪胎更替的主要原因。
因此，更換輪胎時，最好能進行輪胎輪輞安全檢查。
如果用戶自己換，易出現用戶不進行安全檢查而直接使用備胎，造成安全隱患。
再次是空間不得已。
凱騰聚知
省錢是一個方面，還有的是處於空間佈置和減重的考慮。
全尺寸備胎的規格與原車裝配的輪胎相同，抓地力和行駛穩定性與原車胎相差無幾，可以成為輪胎的替身，且不會讓女神有違和感。不過呢，全尺寸備胎佔地空間大。
非全尺寸備胎：便捷經濟性。不同於全尺寸備胎，這種備胎的輪胎直徑和寬度比原裝輪胎略小，佔用空間小，重量輕，便捷又經濟。目前很多車輛上配備的都是非全尺寸備胎。
不過它的抓地力和行駛穩定性較差，使用時車輛時速不得超過80km/h，所以用它應應急是可以的，想長久上位的話女神是不會允許的。
如何讓備胎不離不棄？
法則一：絕不斷聯·定期檢測備胎
檢查胎壓，檢查備胎有無磨損和裂痕。在胎紋磨損到磨損標誌線之前，儘早更換輪胎。
法則二：杜絕傷害·油品與備胎隔離
如果後備廂內存放的潤滑油等油品沾到備胎，會使備胎髮生脹蝕，大大降低輪胎的壽命。所以要儘量避免油品和備胎放在一起。倘若輪胎沾到油，要及時用中性的洗滌劑把油汙沖洗。
法則三：若即若離·備胎不應長時間使用
備胎使用頻率低，與地面的摩擦少，而且非全尺寸備胎扁平率、胎寬或輪胎直徑都與正常使用的輪胎不一樣，因此換上備胎後，四條胎的摩擦係數、地面附著力、氣壓都不同，長時間使用會對車輛的制動系統、轉向系統及懸掛系統產生影響，給行車帶來安全隱患，還會使同向的其他輪胎產生摩擦不均勻等現象。所以備胎再好，也不能改變它是備用品的本質，不得喧賓奪主。
PART1：備胎的安全放置
a.放在底盤
如果女神的車型為 SUV 和 MPV，那備胎就可以很方便地用一個鉸鏈固定在底盤上了。女神使用備胎時，需要用隨車專用工具將鉸鏈鬆開，旋轉機關有的在後備箱下沿有個小孔，有的在後備箱地板上。
b.放在後備箱
一般的轎車備胎都安裝在後備箱地板下面的備胎槽中。備胎中央有固定螺栓，使用前將固定螺栓擰下來將備胎取出就好了。
c.外掛式
外掛式備胎拆卸方便，直接使用工具拆下固定螺絲即可。一些車型配有備胎罩來保護備胎，但還有很多車型是不配有備胎罩的。風吹日曬的備胎老化速度和受損幾率比固定在車內備胎快，所以它十分需要得到女神的密切關注。
PART2：備胎的安全安裝
安裝備胎時要注意——在道路上更換備胎時，必須將車輛靠邊停放（避免坡道），並在距離車輛 50-100 米處立好安全三角架；
拉好手剎，確保車輛不會發生移動；
確認備胎胎壓是否正常，對備胎胎面進行檢查；
最好將拆下的輪胎放置在車底，避免發生意外；
要將輪胎固定螺絲全部擰上之後再撤下千斤頂；
擰螺絲時要按對角線順序擰上，切勿按順時針或逆時針方向依次擰上；
如果爆的是前胎，將後胎調至前胎，再將備胎裝到後輪上去。因為兩個前輪保證相同的性能才能很好地發揮轉向功能，而備胎的附著力和磨損程度與原胎是不同的，如果直接替換了前胎中的一個，行車過程會不太安全。
值得注意的是，備胎無法 " 長命百歲 "，它總有離棄的一天，存放期限一般是四年。過了期限的備胎即使表面與原先無異，但橡膠已經老化，使用後反而會增加爆胎率。為了安全起見，備胎到了一定週期，要記得給它更換哦。
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車域無疆
問到點子上了，消費者普遍認為就是為了省錢，但是商家卻說：我們是為了車主考慮，我們這麼大的一個企業怎麼會差個輪胎錢呢？就算差，我們可以算在車價裡面嘛，這完全都是為了車主考慮，這是真的還是假的呢？
首先從安全的角度，備胎屬於長時間放置的物品，所以備胎的磨損程度、輪胎氣壓與汽車上正在使用的輪胎不一致，大大影響了備胎的抓地性和排水能力。
所以即使是全尺寸備胎也不可以當做“全新輪胎”來使用。
因為有些司機在換好備胎以後，會在外觀上判斷它與原有的三個輪胎一致，甚至不顧備胎上的明顯指示的【低於80km/h，行駛不超過50km】要求，把備胎當成正常輪胎使用，有些大意的司機會完全忘了正在使用的是備胎這回事。
尤其是現在很多車都是單導向輪胎，備胎並不能完全通用，長時間使用會有非常嚴重的安全隱患，在極端路況下可能會因為輪胎問題發生車禍危及車主生命安全。
非全尺寸的輪胎就不一樣了：
備胎剛被換上，那些好面子的車主就會嫌棄它，這備胎實在是太小、太醜（醜到沒有朋友）、跑不快，還不安全，所以才會自覺的儘快修補破損的輪胎並更換回去，來保證汽車的美觀和性能。
還有就是照顧車內空間：備胎屬於不常用物品，車內屬於常用空間，而後備箱體積就那麼大點，厚度也基本固定，還要留出逃生的通道，備胎的使用率完全被後備箱的使用率和平整率壓倒性完爆，而非全尺寸備胎的優勢自然就體現出來了。
我覺得這明顯就是廠家在胡謅八扯，我用哪個用你管啦，想省錢瞎編理由，就算這樣，那些不給備胎，放了一管膠的算什麼？不用備胎更安全？
二黑汽車
備胎，顧名思義就是當正房，哦不對是正胎因意外喪失原本功能時臨時頂替用的，有了這個定位，而且將長期或永久處於汽車後備箱隔層或底盤中，失去美化外觀和“撐門面”作用的它自然被簡化。
備胎實際上分為三種，一種輪轂造型和輪胎尺寸和現用輪圈一樣，這種備胎可以完全當做正房使用，當輪轂發生損壞的時候它的優越性就展現出來了，缺點是重，而且佔空間，當輪轂發生損壞時，相信你的車就算換上備胎也無法正常行駛了；第二種是採用質量較輕的全黑鐵質輪轂配上與全尺寸輪胎，這種的輪胎品牌和規格與現用胎並無二致，就性能上沒有區別，它也可以作為正房使用，只要不嫌棄它“長得醜”，缺點除了醜，也重。；第三種就是常說的非全尺寸備胎，它的輪轂和輪胎都比原裝的更小，完全可以把它理解為毫無性能可言的“義肢”，別說替換正房使用，連最高速度都有限制，缺點是醜，但優點是輕、體積小。
對於轎車而言，由於底盤的離地間隙低的緣故，備胎常放置與後備箱隔層，好處是可以保證不被日曬雨淋保證潔淨的同時以儘可能的延緩橡膠老化，缺點是佔用後備箱儲物空間，特別是對一些尺寸緊湊空間不富足的跑車、小型車或者混動車而言尤其明顯。
面對衝突的情況，廠家往往會權衡利弊，對於大部分人而言，備胎或許在整個用車週期都不會使用，但空間卻是剛需而且它可能會因此成為決定購買與否的關鍵。廠家當然是退而求其次，將備胎尺寸進一步讓位空間，實在放不下或提供補胎液或者打氣泵作為替代方案等。不可否認，將備胎尺寸縮減或換成替代品的成本遠低於全尺寸備胎，對於月銷幾萬輛的暢銷車而言，效果拔群。
有些車因為前後胎規格不一或者出於前後配重以及輕量化等因素考慮無法提供備胎，而採用標配防爆輪胎作為解決方案，這樣雖然增加了換胎成本，但請不要擔心，因為這大多出現在豪華品牌或者性能至上的車型上，這點成本支出遠比4S工時低得多。
對於一些底盤高的越野車，備胎會放置在底盤底部，採用懸吊式放置，還有一些硬派越野為了方便拆卸也會採用尾門外掛式，總之遵循不影響空間而且不影響使用原則，但將備胎安置在底盤中部納智捷大7除外，它的備胎存在只是為了配置單飽滿，實際使用？對不起沒有在考慮範圍內。（botzi）
DearAuto
前一陣一個哥們買車，逛完了4S店回來問大家，為啥備胎差不多都是非全尺寸的，要麼就是防爆胎？哥們認為這是廠家為了節約成本才這麼幹的，其實還真是有這方面的原因，不過肯定不是單獨為了節約節約成本。
選用非全尺寸備胎的優點
1. 節約成本是肯定的。全尺寸備胎到非全尺寸備胎，成本肯定會有差距，就算是一個備胎差100元計算，假設年銷量10玩臺車，那麼就有了千萬的利潤，相當可觀了。
2. 提醒駕駛員注意安全。備胎，顧名思義就是應急使用的輪胎，原本也不能當作是正常輪胎看待，選用尺寸小點的備胎可以提醒駕駛員必須要注意安全，而駕駛員換上非全尺寸備胎行駛速度註定不會那麼快，肯定會盡快去維修廠修補或是更換。
3. 非全尺寸輪胎便於攜帶，省空間。非全尺寸備胎的體積更小，重量也更強，比起全尺寸備胎更利於攜帶，對車輛整體油耗以及後備箱的儲物空間造成的影響都不太大，很多車企也是因為這一點才選用的非全尺寸備胎。
全尺寸備胎能不能當作正常的輪胎使用
並不是所有的車都配備的非全尺寸備胎，一些車型也配備了全尺寸備胎，但是使用全尺寸備胎的時候要注意，因為輪胎磨損程度以及胎壓等都與全尺寸備胎存在差異，為了避免危險發生，就算是全尺寸備胎也不能長期使用，要切記；備胎就是備胎，永遠都無法轉正！
車檸檬
我們都知道，汽車備胎有的是全尺寸，有的不是全尺寸，如果是全尺寸，一般都會認為廠家很厚道。實話講，全尺寸備胎在成本上要的確高於非全尺寸備胎。原因是很明顯的，假如一個全尺寸備胎的成本是800元，那麼，使用非全尺寸備胎的成本至少相差一半以上。
值得一提的是，以前的車備胎都是全尺寸的，並且備胎是要參與輪胎輪換，也就是說備胎與主胎同步磨損，沒有主、備之分。現在的概念兩樣了，備胎只是在緊急情況下臨時用一下，而且限制里程和車速。這樣的話，車輛換胎只需換主胎（減少換胎的數量以節約維護成本），備胎也不必全尺寸了。
同時，現實的情況是，很多車型都使用的非全尺寸備胎，越來越少的車型使用全尺寸備胎，有的車型基本沒有備胎，廠家這樣考慮，難道真是為了省錢嗎？顯然並不完全是。
首先，所謂備胎，就是要在應急時使用的輪胎，它原本就不能被當成正常的輪胎來看待，當車子換上備胎後，車主就要注在駕駛車輛時，時速不能超過80km /h，並且要儘快進行輪胎的修補和更換。
其次，非全尺寸備胎的相比全尺寸備胎，體積更小，重量更輕，攜帶更便捷，而且也不會給後備廂空間造成多大的影響。而且，更小的備胎在更換時也更省力一些，即使是女士，也能輕鬆搞定。
因此，使用非全尺寸備胎並不是安全沒有道理 的，而且從中也可以出看，廠商也並不是完全為了省錢。但是需要注意的是，備胎並不是只要放在那裡就萬無一失了，備胎也需要保養，適時拿出來檢查一下，尤其是要進行長途駕駛前。而且如有必要，也可以準備全尺寸備胎。
