购车记1
我和轮胎厂家打交道较多。有时问起这个问题来，他们是这样解释的。
实际上节约成本只是大家的一种看法。想想看，就一条备胎能节约多少成本？生产厂家直接把车价提一点也可以呀。还有，厂家在卖车时随便减配一项就可以抵消这个成本呀。
其次，轿车备胎倒很多车型备胎较小，可像越野车备胎是全尺寸的。为什么呢？轿车有效空间少，后备箱如果放置一条正规大小轮胎，那么，后备箱就很小了。所以，如果放正规大小备胎，后备箱必须下沉，才能保证后备箱容积。那么，车辆增加了重量，后尾箱设计要重新改造了。想想，是改造好，还是不改造好呢？
再次，为安全考虑。备胎由于长时间不用会导致橡胶老化变形的。大家都知道，现在轮胎都是子午线真空胎，而子午线胎最大优点就是行驶变形量大，能使受力点变形立即恢复正常。而一旦轮胎老化变形，那么，它会容易爆胎，并且受力点变形不易恢复。（驻波现象）
还有，本身正常轮胎使用后会有磨损，如换上备胎后，磨损程度不一样，导致方向跑偏或甩尾，或者轮胎偏磨，或者车身发抖。这也是其中一个原因。
不管怎么说，厂家特意把备胎做小，就是让你救急使用，不能长时间使用。驾驶人也知道，一个小胎，三个大胎怎么开？所以，会找安全地方换正常胎了。
而有些越野车，轮胎更换较频繁，特别是有爱好越野的人，一旦爆胎，换上小胎怎么跑？所以很多越野车备胎是正常规格的。特别是越野车空间也大，放个备胎也占不了多大地方的。
汽车机械事故鉴定
备胎不是全尺寸的，客观上的确是节省了成本，但是，不完全或者不单纯的为了成本！
全尺寸和非全尺寸备胎的区别：
轮胎外径一样，轮胎宽度变小，轮毂一般是钢制，成本相对较低，行驶速度不能超过80km/h。
备胎虽然很重要，但是使用频率并不高，因此，如果把这个使用频率不高的非全尺寸备胎，换成全尺寸的，就需要取舍！
现代的汽车配置备胎一般有两个趋势：
1、高档轿车普遍匹配防爆胎
奔驰、宝马这类豪华品牌的中高端车型一般会选择防爆胎，从根本上省去了备胎。防爆胎相对来说成本比普通轮胎＋非全尺寸备胎要高很多，而且关键是舒适性一般，一旦扎胎以后，一般的修理厂还不能补胎，只能更换。但是，防爆胎在爆胎时的安全性会比普通轮胎高很多。
2、一般轿车普遍配置非全尺寸备胎
非全尺寸备胎可以节省后备箱空间、降低采购成本、重量轻一些，理论上能省些许燃油（这条就是扯淡，省油微乎其微）。另外，在换胎时，还可以降低换胎难度，毕竟较轻。
总之，非全尺寸备胎，还可以省钱，还增加空间，何乐而不为？
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众口说车
只能说大部分备胎不是全尺寸的，也有一部分车辆是全尺寸备胎的！一般轿车几乎没有用全尺寸备胎的，而一些SUV由于车子自重较大配非全尺寸的轮胎小、窄强度不够并不足矣支撑SUV的重量，所以一部分SUV配备的是全尺寸的备胎！
一般轿车不用全尺寸的备胎主要原因有两点因素，第一点就是轿车的空间少，后备箱容积也是当今车辆的卖点，一个全尺寸的轮胎会比非全尺寸轮胎至少多浪费掉10-15L左右的空间！轿车毕竟不像SUV可以拿备胎背书包，或者将备胎挂在底盘下面，可轿车没办法这么布局，没法背，底盘低也没法挂底盘上！所以轿车的备胎只能放在后备箱下面一点，不过我个人更觉得不配备胎主要原因还是为了节省空间！本人不觉得是为了节约成本，因为羊毛出在羊身上，即使给您配个全尺寸备胎，貌似厂家的成本提高了，但通过别的地方把这个投入赚回来是轻而易举的。。。所以本人觉得节省成本的说法并不是很严谨。。。
随着防爆胎的逐渐普及，这种配备胎的历史将逐渐的消失，现在能给您个小号备胎就已经不错了，有的打开后备箱底部一看，只有一罐补胎剂，全是眼泪💧。。其实仔细思考一下逻辑关系，我们可以发现“备胎”无论是全尺寸、还是小号的，它都是备胎，而并非是“全新的标准轮胎”或者“厂家多赠送的第五只轮胎”，它终究是“备用”的，它终究不能替代标准轮胎（当然也有备胎配标准胎的，个例），所以为了避免司机的粗心、也避免一直使用备胎的情况产生，干脆把备胎做小小的，一来驾驶感觉不舒服，二来也严重影响美观，车速还开不快，所以逼着司机去补胎、换胎。。。
总而言之，本人并不支持“不配全尺寸备胎是为了节约成本”的说法，全尺寸备胎并不等于和标准轮胎一样的第五个胎，这一点一定要搞清楚，全尺寸备胎也同样是黑乎乎的那种只不过是比非全尺寸的大一些的轮胎，成本差异不会太大！所以配备非全尺寸备胎的主要目的在于给轿车节约空间、防止产生备胎档标准胎长期使用的问题，说到底也是出于安全的考量！
非专业车评
对于备胎不是全尺寸而质疑是否是厂商为了省钱这一说法，就是消费者驾驶员对厂商的一大误解，厂商生产制造价值十几万甚至几十万上百万的车，它的全线制造成本缩减，也不会看得上在轮胎上面节省的这一点点的成本。采用这种非全尺寸的备胎实际上的原因真的是在为驾驶员和车主着想。
第一点我们就从安全的方面来考虑，备胎应用的时间不确定，有可能会长时间的搁置，一时半会用不上，所以在轮胎的气压还有磨损度等方面都与现在正使用的轮胎完全不一致，如果换上全尺寸备胎的话，抓地力和排水性能都不好。
就算是给车主配备了全尺寸的轮胎，也不可以当作新轮胎试用。部分车主换好备胎，仅从外观方面判定它与其它三个轮胎一样就可以了，也不会去看备胎上的指示要求，就把他当做新轮胎一样的使用，这种做法往往会隐藏了巨大的隐患，因为现在的车大部分都是单导向的轮胎，所以备胎并不能完全通用，在非常不好的路面状况下，由此会引发非常严重的危机。
如果是非全尺寸的轮胎则不同，这常常会提醒车主，尽快去4S店安装全新的轮胎，备胎毕竟是备胎，与新轮胎之间存在较大的差距，备胎小，就会让车主时刻感觉到危险，觉得必须要换一个安全的轮胎，从而做到了一个提醒的作用。再就是照顾车内的可用空间，备胎的体积比较小，占用的空间自然就较少。
汽车很听话
科技科普促使人们养成理性思考和理性处理事务的习惯——凯腾聚知。
节省费用是第一位的。正胎车轮是铝镁合金和轮胎标准胎。小尺寸备胎是钢轮，小尺寸应急轮胎。
其次是基于安全。一般车轮除了周期性轮换外轮胎漏气，爆裂，轮辋开裂等是轮胎更替的主要原因。
因此，更换轮胎时，最好能进行轮胎轮辋安全检查。
如果用户自己换，易出现用户不进行安全检查而直接使用备胎，造成安全隐患。
再次是空间不得已。
凯腾聚知
省钱是一个方面，还有的是处于空间布置和减重的考虑。
全尺寸备胎的规格与原车装配的轮胎相同，抓地力和行驶稳定性与原车胎相差无几，可以成为轮胎的替身，且不会让女神有违和感。不过呢，全尺寸备胎占地空间大。
非全尺寸备胎：便捷经济性。不同于全尺寸备胎，这种备胎的轮胎直径和宽度比原装轮胎略小，占用空间小，重量轻，便捷又经济。目前很多车辆上配备的都是非全尺寸备胎。
不过它的抓地力和行驶稳定性较差，使用时车辆时速不得超过80km/h，所以用它应应急是可以的，想长久上位的话女神是不会允许的。
如何让备胎不离不弃？
法则一：绝不断联·定期检测备胎
检查胎压，检查备胎有无磨损和裂痕。在胎纹磨损到磨损标志线之前，尽早更换轮胎。
法则二：杜绝伤害·油品与备胎隔离
如果后备厢内存放的润滑油等油品沾到备胎，会使备胎发生胀蚀，大大降低轮胎的寿命。所以要尽量避免油品和备胎放在一起。倘若轮胎沾到油，要及时用中性的洗涤剂把油污冲洗。
法则三：若即若离·备胎不应长时间使用
备胎使用频率低，与地面的摩擦少，而且非全尺寸备胎扁平率、胎宽或轮胎直径都与正常使用的轮胎不一样，因此换上备胎后，四条胎的摩擦系数、地面附着力、气压都不同，长时间使用会对车辆的制动系统、转向系统及悬挂系统产生影响，给行车带来安全隐患，还会使同向的其他轮胎产生摩擦不均匀等现象。所以备胎再好，也不能改变它是备用品的本质，不得喧宾夺主。
PART1：备胎的安全放置
a.放在底盘
如果女神的车型为 SUV 和 MPV，那备胎就可以很方便地用一个铰链固定在底盘上了。女神使用备胎时，需要用随车专用工具将铰链松开，旋转机关有的在后备箱下沿有个小孔，有的在后备箱地板上。
b.放在后备箱
一般的轿车备胎都安装在后备箱地板下面的备胎槽中。备胎中央有固定螺栓，使用前将固定螺栓拧下来将备胎取出就好了。
c.外挂式
外挂式备胎拆卸方便，直接使用工具拆下固定螺丝即可。一些车型配有备胎罩来保护备胎，但还有很多车型是不配有备胎罩的。风吹日晒的备胎老化速度和受损几率比固定在车内备胎快，所以它十分需要得到女神的密切关注。
PART2：备胎的安全安装
安装备胎时要注意——在道路上更换备胎时，必须将车辆靠边停放（避免坡道），并在距离车辆 50-100 米处立好安全三角架；
拉好手刹，确保车辆不会发生移动；
确认备胎胎压是否正常，对备胎胎面进行检查；
最好将拆下的轮胎放置在车底，避免发生意外；
要将轮胎固定螺丝全部拧上之后再撤下千斤顶；
拧螺丝时要按对角线顺序拧上，切勿按顺时针或逆时针方向依次拧上；
如果爆的是前胎，将后胎调至前胎，再将备胎装到后轮上去。因为两个前轮保证相同的性能才能很好地发挥转向功能，而备胎的附着力和磨损程度与原胎是不同的，如果直接替换了前胎中的一个，行车过程会不太安全。
值得注意的是，备胎无法 " 长命百岁 "，它总有离弃的一天，存放期限一般是四年。过了期限的备胎即使表面与原先无异，但橡胶已经老化，使用后反而会增加爆胎率。为了安全起见，备胎到了一定周期，要记得给它更换哦。
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车域无疆
问到点子上了，消费者普遍认为就是为了省钱，但是商家却说：我们是为了车主考虑，我们这么大的一个企业怎么会差个轮胎钱呢？就算差，我们可以算在车价里面嘛，这完全都是为了车主考虑，这是真的还是假的呢？
首先从安全的角度，备胎属于长时间放置的物品，所以备胎的磨损程度、轮胎气压与汽车上正在使用的轮胎不一致，大大影响了备胎的抓地性和排水能力。
所以即使是全尺寸备胎也不可以当做“全新轮胎”来使用。
因为有些司机在换好备胎以后，会在外观上判断它与原有的三个轮胎一致，甚至不顾备胎上的明显指示的【低于80km/h，行驶不超过50km】要求，把备胎当成正常轮胎使用，有些大意的司机会完全忘了正在使用的是备胎这回事。
尤其是现在很多车都是单导向轮胎，备胎并不能完全通用，长时间使用会有非常严重的安全隐患，在极端路况下可能会因为轮胎问题发生车祸危及车主生命安全。
非全尺寸的轮胎就不一样了：
备胎刚被换上，那些好面子的车主就会嫌弃它，这备胎实在是太小、太丑（丑到没有朋友）、跑不快，还不安全，所以才会自觉的尽快修补破损的轮胎并更换回去，来保证汽车的美观和性能。
还有就是照顾车内空间：备胎属于不常用物品，车内属于常用空间，而后备箱体积就那么大点，厚度也基本固定，还要留出逃生的通道，备胎的使用率完全被后备箱的使用率和平整率压倒性完爆，而非全尺寸备胎的优势自然就体现出来了。
我觉得这明显就是厂家在胡诌八扯，我用哪个用你管啦，想省钱瞎编理由，就算这样，那些不给备胎，放了一管胶的算什么？不用备胎更安全？
二黑汽车
备胎，顾名思义就是当正房，哦不对是正胎因意外丧失原本功能时临时顶替用的，有了这个定位，而且将长期或永久处于汽车后备箱隔层或底盘中，失去美化外观和“撑门面”作用的它自然被简化。
备胎实际上分为三种，一种轮毂造型和轮胎尺寸和现用轮圈一样，这种备胎可以完全当做正房使用，当轮毂发生损坏的时候它的优越性就展现出来了，缺点是重，而且占空间，当轮毂发生损坏时，相信你的车就算换上备胎也无法正常行驶了；第二种是采用质量较轻的全黑铁质轮毂配上与全尺寸轮胎，这种的轮胎品牌和规格与现用胎并无二致，就性能上没有区别，它也可以作为正房使用，只要不嫌弃它“长得丑”，缺点除了丑，也重。；第三种就是常说的非全尺寸备胎，它的轮毂和轮胎都比原装的更小，完全可以把它理解为毫无性能可言的“义肢”，别说替换正房使用，连最高速度都有限制，缺点是丑，但优点是轻、体积小。
对于轿车而言，由于底盘的离地间隙低的缘故，备胎常放置与后备箱隔层，好处是可以保证不被日晒雨淋保证洁净的同时以尽可能的延缓橡胶老化，缺点是占用后备箱储物空间，特别是对一些尺寸紧凑空间不富足的跑车、小型车或者混动车而言尤其明显。
面对冲突的情况，厂家往往会权衡利弊，对于大部分人而言，备胎或许在整个用车周期都不会使用，但空间却是刚需而且它可能会因此成为决定购买与否的关键。厂家当然是退而求其次，将备胎尺寸进一步让位空间，实在放不下或提供补胎液或者打气泵作为替代方案等。不可否认，将备胎尺寸缩减或换成替代品的成本远低于全尺寸备胎，对于月销几万辆的畅销车而言，效果拔群。
有些车因为前后胎规格不一或者出于前后配重以及轻量化等因素考虑无法提供备胎，而采用标配防爆轮胎作为解决方案，这样虽然增加了换胎成本，但请不要担心，因为这大多出现在豪华品牌或者性能至上的车型上，这点成本支出远比4S工时低得多。
对于一些底盘高的越野车，备胎会放置在底盘底部，采用悬吊式放置，还有一些硬派越野为了方便拆卸也会采用尾门外挂式，总之遵循不影响空间而且不影响使用原则，但将备胎安置在底盘中部纳智捷大7除外，它的备胎存在只是为了配置单饱满，实际使用？对不起没有在考虑范围内。（botzi）
DearAuto
前一阵一个哥们买车，逛完了4S店回来问大家，为啥备胎差不多都是非全尺寸的，要么就是防爆胎？哥们认为这是厂家为了节约成本才这么干的，其实还真是有这方面的原因，不过肯定不是单独为了节约节约成本。
选用非全尺寸备胎的优点
1. 节约成本是肯定的。全尺寸备胎到非全尺寸备胎，成本肯定会有差距，就算是一个备胎差100元计算，假设年销量10玩台车，那么就有了千万的利润，相当可观了。
2. 提醒驾驶员注意安全。备胎，顾名思义就是应急使用的轮胎，原本也不能当作是正常轮胎看待，选用尺寸小点的备胎可以提醒驾驶员必须要注意安全，而驾驶员换上非全尺寸备胎行驶速度注定不会那么快，肯定会尽快去维修厂修补或是更换。
3. 非全尺寸轮胎便于携带，省空间。非全尺寸备胎的体积更小，重量也更强，比起全尺寸备胎更利于携带，对车辆整体油耗以及后备箱的储物空间造成的影响都不太大，很多车企也是因为这一点才选用的非全尺寸备胎。
全尺寸备胎能不能当作正常的轮胎使用
并不是所有的车都配备的非全尺寸备胎，一些车型也配备了全尺寸备胎，但是使用全尺寸备胎的时候要注意，因为轮胎磨损程度以及胎压等都与全尺寸备胎存在差异，为了避免危险发生，就算是全尺寸备胎也不能长期使用，要切记；备胎就是备胎，永远都无法转正！
车柠檬
我们都知道，汽车备胎有的是全尺寸，有的不是全尺寸，如果是全尺寸，一般都会认为厂家很厚道。实话讲，全尺寸备胎在成本上要的确高于非全尺寸备胎。原因是很明显的，假如一个全尺寸备胎的成本是800元，那么，使用非全尺寸备胎的成本至少相差一半以上。
值得一提的是，以前的车备胎都是全尺寸的，并且备胎是要参与轮胎轮换，也就是说备胎与主胎同步磨损，没有主、备之分。现在的概念两样了，备胎只是在紧急情况下临时用一下，而且限制里程和车速。这样的话，车辆换胎只需换主胎（减少换胎的数量以节约维护成本），备胎也不必全尺寸了。
同时，现实的情况是，很多车型都使用的非全尺寸备胎，越来越少的车型使用全尺寸备胎，有的车型基本没有备胎，厂家这样考虑，难道真是为了省钱吗？显然并不完全是。
首先，所谓备胎，就是要在应急时使用的轮胎，它原本就不能被当成正常的轮胎来看待，当车子换上备胎后，车主就要注在驾驶车辆时，时速不能超过80km /h，并且要尽快进行轮胎的修补和更换。
其次，非全尺寸备胎的相比全尺寸备胎，体积更小，重量更轻，携带更便捷，而且也不会给后备厢空间造成多大的影响。而且，更小的备胎在更换时也更省力一些，即使是女士，也能轻松搞定。
因此，使用非全尺寸备胎并不是安全没有道理 的，而且从中也可以出看，厂商也并不是完全为了省钱。但是需要注意的是，备胎并不是只要放在那里就万无一失了，备胎也需要保养，适时拿出来检查一下，尤其是要进行长途驾驶前。而且如有必要，也可以准备全尺寸备胎。
