奇瑞汽车在这个节骨眼上“混改”，非常的有意思。数据显示，今年1-8月，奇瑞集团累计销量达到了46.1万辆，比去年同期的40.47万辆增长了约13.9%。
从销量看，奇瑞集团处在上升通道，但这个时候他却要把自己的股份卖出去，有些出人意料。毕竟奇瑞汽车手里的汽车牌，原本是一张极好的牌。
9月17日，奇瑞汽车董事长尹同跃在给员工的内部信中称，“在‘奇瑞2025战略’规划中，我们在新产品、新技术、新能源、智能互联+无人驾驶、品牌建设、高端国际市场等方面进行了一系列布局，规划落地需要巨大的资金投入，需要引入战略资本；同时，响应中央‘去杠杆’号召，奇瑞希望通过增资扩股降低企业成本，让国有资产保值增值，推动企业做大做强，这些是我们增资扩股的初衷。”
奇瑞汽车董事长 尹同跃
尹同跃发这封员工信事出有因。当日，长江产权交易所发布了奇瑞控股集团有限公司（下称“奇瑞控股”）、奇瑞汽车股份（下称“奇瑞股份”）的增资扩股预公告，将由同一投资方以现金出资参与两家公司的增资扩股，拟增资底价分别为83.32亿元、79.11亿元。
若结合最新的方案看，完成增资的底价为162.43亿元，但若加上拟受让奇瑞控股其他两位股东的部分股权，新引入的投资者将以超过200亿元的价格获得奇瑞控股的51%的股权。因此，新投资方很可能绝对控股奇瑞控股，也将由此入主奇瑞股份。
新投资者的背景大概率将决定奇瑞是否继续由国资控股。奇瑞能否拥有尹同跃说的“改革创新的勇气、实力和信心”，极大考验当地政府和企业。
尹同跃的这封公开信的叙事口吻似曾相识。早在2017年12月中旬，宝能集团在发布准备入股观致汽车时的公告称：
“宝能集团积极响应党和国家的号召，希望在中国制造领域有所作为，为中国制造业的发展做出扎扎实实的贡献。经过研究和论证，宝能认为，当前，在燃油车仍有较大市场发展空间的情况下，新能源和智能化已经成为汽车产业发展的新趋势。而自主品牌的崛起，也成为了中国汽车产业的必然选择。”
宝能集团当初的公告口吻，和奇瑞股份董事长尹同跃给员工的信件，叙事口吻如出一辙。
这意味着，奇瑞股份和当时的宝能集团一样，在国家眼里属于“问题企业”，需要整改，需要进一步改革。
对奇瑞股份而言，由于是国企，在多年发展依然需要国家财政补贴输血，并相比竞争对手较严重落后的情况下，已经影响到了“国资的保值增值”，因此这一轮增资扩股实质上更像“被动整改”，而不是“主动改革”，包括去年分别出售观致汽车、凯翼汽车的部分股份，都是奇瑞控股被动瘦身，为国资保值增值让路的重要表现。
在这一轮改革中，“奇瑞汽车”的发展规划，依然还是原来“按部就班”的规划，看不出来有啥新意。
此外，“奇瑞”的品牌结构，在原来的结构基础上，依然十分的错综复杂，并没有因为先后出售了观致、凯翼的部分股份而显得更清晰。
简单梳理即可发现：包括EXEED、奇瑞汽车、观致汽车、凯翼汽车、捷途汽车、开瑞汽车，“奇瑞品牌”依然有多个品牌或产品序列，其中观致和凯翼，尽管“奇瑞系”并不占控股地位，但未来“奇瑞系”依然要为其承担“亏损的风险”或“输血、输出技术的义务”，无论是哪个点，对短期内的奇瑞控股而言，并不是一个值得庆幸的情况。
不过，相比瘦身之前，拉宝能集团、宜宾市国资委为奇瑞系分担，已经是奇瑞系本轮改革的一个大的成功。不然奇瑞的现状势必会更难堪。
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