在環保排放的要求下，發動機排量逐漸降低，但又要保證足夠的動力輸出，所以渦輪增壓幾乎成了小排量發動機的標配。反觀，廣汽豐田新出車型凱美瑞、C-HR卻仍在用自然吸氣發動機？
中車網查閱資料發現，廣汽本田2018年上市車型中，新一代凌派選擇搭載1.0T三缸發動機，第十代雅閣也同樣選擇了搭載1.5T渦輪增壓發動機。以“技術本田”著稱的本田汽車，是日系中最執迷於發動機的車企。在面對國內雙積分政策的收緊，本田在國內的渦輪增壓化趨勢卻是日企中最激進的一個。2.0T、1.5T、1.0T等發動機的相繼推出，相比於其他日企，本田的轉型似乎更加迅速。
廣汽豐田2018年上市車型中，第八代凱美瑞全系則是使用了2.0L自然吸氣發動機，C-HR也同樣搭載了2.0L自然吸氣發動機。
據瞭解，日本車廠並不缺渦輪增壓技術，豐田認為，渦輪增壓發動機在實現燃油經濟性和環保上並沒有太多優勢，且生產成本和使用成本都高於自然吸氣發動機，豐田擁有的VVT-i技術的自然吸氣發動機也同樣可以滿足絕大多數用戶的需要，甚至比同排量的增壓發動機燃油經濟性更出色。
中車網獲悉，2018年9月14日，由汽車與運動雜誌社與廣汽豐田聯合主辦，就深入瞭解豐田全新TNGA架構下的2.0L自然吸氣發動機的2018廣汽豐田動力品鑑會在廣州舉行。
“豐田對於傳統發動機的挖掘從來就沒有停下，我們認為傳統發動機還有很大的潛能亟待發揮，這臺全新的TNGA 2.0L汽油發動機加速性能和油耗表現相比老款都提升了約18%。”豐田汽車公司發動機設計部發動機總成主查松井淳提到。
“而TNGA 2.0L發動機的研發目標也是要成為一臺高度兼顧世界一流功率和熱效率的自然吸氣發動機，並且能滿足各國最嚴苛的排放法則。”松井淳自信的表示到。
從日本車廠商家用車和高性能涇渭分明的造車理念可以看出，即使是掌握了渦輪增壓技術的斯巴魯和三菱，也同樣只會在高性能版的車型上使用渦輪增壓發動機來和大排量的自然吸氣抗衡。
專業汽車分析師郝亮認為，“其實廣汽豐田也有自己的小排量發動機，比如雷凌的1.2T，現階段廣汽豐田還是想製造差異化特徵，來保證利潤。如C-HR，10氣囊無天窗似乎也不太符合中國需求，再加上2.0L，導致賣的也比較貴，銷量在小型SUV中並不突出，但顯然品牌的價值和利潤就會更高了，目前也有消息稱，C-HR將出天窗版，廣汽豐田有意先製造高端形象，然後從高往低打。”
公開數據顯示，8月產銷報告中，廣汽豐田8月銷量54,540輛，同比增長47.13%，廣汽1-8月累計銷售361,046輛，同比增長21.1%。2018年廣汽豐田由年初的50萬小目標調整至55萬輛，截至目前廣汽豐田已完成目標66%。
文： 郭夢婷
閱讀更多 中車網 的文章
