近年，隨著消費升級以及車型種類的增多，中小排量車型受到不少地區的車友熱捧，尤其是東南亞市場，中小排量的仿賽車型在當地需要較為旺盛。
今天的主角也是四款主流品牌的入門級仿賽，來看看四款中小排量的車型中哪款是你心儀的“菜”。
KTM RC 390 ABS
作為四款仿賽車型中唯一的歐洲廠商，也是造車理念最個性的車款，KTM RC 390可以定義為一款硬派車型。
而其外觀最為明顯的變化，就屬排氣管改為傳統側排風格。在車架、引擎不變的情況下，導入電子油門，並採用新的引擎供油MAP，比起舊款擁有更為線性的動力曲線。
懸掛方面，除了前、後避震都是KTM御用的WP製品之外，倒立式前叉內管直徑寬達43mm，如果將這樣的規格放在日系車上，已經是公升級跑車水平。
KTM RC 390採用鋼管編織車架，在這樣的車體架構之下，RC390在過彎道時能擁有足夠的車體抗扭曲性。
同時，穩定的車架對於激烈操駕下的幫助更是功不可沒，進彎前因為大量重心前移而產生的後輪偏擺發生時，有著穩定且能掌控的感受，會給予騎手相當大的操控自信。
雅馬哈 YZF-R3 ABS
在日系四大廠之中，雅馬哈YZF-R3算是最晚進入這一級別的車款，與其他日系300跑車相同，YZF-R3與2014年發表的YZF-R25同為雙生車款，以便滿足不同市場需求。
YZF-R3實際排氣量超過300cc，採用的是並列雙缸321cc引擎，在10750rpm可提供42ps的馬力輸出。除了在引擎規格上超越日系300級別跑車外，在前叉部份採用更高級別的41mm正立前叉，搭載298mm大碟，同時壓低全車重量。
除了騎姿相對輕鬆之外，僅僅780mm的座高，加上收窄的座墊前端寬度，增加了雙腳的著地性。
騎行時能保持較直挺的騎姿，配合易於掌握的低轉動力，使得YZF-R3即使在小巷弄間或是路口迴轉，都易於上手。
川崎NINJA300 ABS
自川崎NINJA300出現後，300級距的街跑就被重新定義，輕民的排量加上全新的造型同樣吸引不少摩友的喜愛。
NINJA300配備了A&S離合器，即為輔助與滑動離合器的縮寫，除了一般滑動離合器的功能外，還能通過離合器機構強化離合器片咬合力，減少離合器彈簧磅數，令離合器手感更輕。
這樣的好處在市區騎乘最容易體現出來，在街道騎行時操作離合器時不會感到重手，同時離合器的契合手感相當明確，加上雙缸的油門提轉相對輕盈，算是一款易上手車型。
本田 CBR 500R ABS
本田CBR500R是四款車中，排氣量最大，同時馬力輸出也最大的車款。
雖然CBR 500R搭載的是並列式雙缸引擎，但不到9000pm就進入紅線區，少了街跑特有的高亢感受。
同樣，CBR500R是四臺仿賽中，動力曲線最易上手的，也適合日常使用。但其195kg 的車身重量相對偏重，加上座高偏高設計，讓CBR500R在市區騎乘壓力上比起 YZF-R3 要高上一些。
CBR 500R前叉為預載可調設計，加上後避震預載可調，更能針對騎手進行設定。
制動系統方面，前剎車採用 320mm 浪花碟，與 2017 年款的 RC 390 相 同 ， 比 起 NINJA 300 的 290mm 或 YZF-R3 的 298mm 都大一個級別，自然有著更好的制動效果。
而車上所搭載的新 NISSIN 單向雙活塞卡鉗，有別舊款 NISSIN 單向雙活塞卡鉗，能提供更好的制動手感與力道。
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