很多人认为铁路赚的是全国人民的钱，服务态度还不那么好，大boss贪污贪成什么样了都，怎么可能穷？怎么会年年亏损多少个亿的？
全铁路最赚钱的职业是火车司机。月薪大多可以1w+。可死亡率最高的也是火车司机。
铁路这么大的机构，有200多万职工要养，有那么多铁轨和火车要维修保养，有那么多火车站要建设和维护，还要时时建设类似动车高铁等新东西，那些张几百块钱的车票，实在是杯水车薪…
其实我要说的只有两点：铁路是国家的事业，便民为上，票价真的很便宜了；铁路需要花钱的地方很多，但是职工依然辛苦得不到公平的回报。铁路有亏损，是入不敷出，也是铁路用钱不当。归根结底，可能还是体制。
铁路企业毛病不少，表面上看年年亏损，可基层站段当官的要真想挣钱，哪个不是搜刮民脂民膏的一把好手？铁路经营效率再差，搂钱的动作还真利索。
要想真正提高员工收入和待遇问题，就必须真正从根本上改革陈旧的体制，但是又要兼顾中国国情人口多的特点，其实这些都不难解决，关键是有没有决心来真正改革一把。
试想下原来的分局结构为什么撤销了？就是吃白食的人员冗余，没有真正干实事的，现在的基层站段亦是如此。现在全路的基层站段大大小小的有多少？其实这些机构完全没用，现在都什么时代了？跨越式？最关键的是体制上要跟上时代，体制完善些，整个状况自然会好起来，在全国人民的口碑中自然好起来了。
铁路公司制改革已经拉开序幕，有些铁路站段领导想趁着改革风浑水摸鱼，满足下自己的私欲，毕竟目前来说改革只是流于形式，换汤不换药，要想真正意义上的改革估计还有很长路要走。中国铁路广州局集团有限公司怀化电务段人事劳资科副科长彭代勇，涉嫌严重违纪。其主管 怀化电务段工人人事调动方面的工作，沿线职工调动明码标价、收取好处费、帮助开辟所谓“秘密”通道和后门、扰乱单位正常生产秩序。其个人私生活糜烂，长期出入高档私人娱乐会所。无视党员干部纪律、吃拿卡要、顶风作案，性质恶劣，影响极坏。
上面类似的列子可能有很多，也许这只是基层站段其中的一个罢了，从中足见基层站段所担负的责任是什么？说明了就是三项：
1、充当上级的传话筒；
2、计如何制定办法克扣员工的血汗钱；
3、如何圆满财务账目来尽情贪污或者让公款尽可能地合理地为我所用，为权所用。
但是我要说的是，这种先进的管理是给我们的尚书大人们过目的，如果尚书大人们有魄力致力于此的话，又不怕去伤了下面这些獐头鼠目中饱私囊的犯罪分子们，实实在在来个革命，那我们真正的铁老大的称号会在国人景仰的舆论声中王者归来，那时候国人称道的是中国铁路的阳光透明的管理机制和员工们实实在在的高收入，人们会通过铁路系统的改革清楚地认识到：我们中国铁路还是有希望的，我们的国家还是有未来的。
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