1又双叒叕
C919载人190座以下，改为货机载货的话是16吨，满油满载时起飞重量72.5吨。安-225空重175吨，最大起重625吨，可以扛起3架C919的重量，如果改成载人客机，可以搭载2000人。有人说用途不同，这样比没意思，怎么没意思？空客A380的最大起重已到了580吨，疯狂的美国人2017年下线了一架双体飞机Stratolaunch，空重已达到了200吨。正是史上最大的，可以在高空发射火箭，节省不少燃料，可将6.1吨的卫星直接送入近地轨道，不会受地面天气影响。一物一事非虚设，1988年造出安-225，为得运载航天飞机，而今能干的活不少，可以运载大型货物，搞起国际货运，多次飞来中国，网民无数以为好，见识了什么叫大飞机。魂舞大漠在《航空知识》看到一篇文章，说是歼-10的试飞员徐勇凌，曾到俄罗斯交流，见到过安-22、图-124这样的大飞机，第一次接触这种大家伙，说刮起头脑飞暴，亲身感受到了红色帝国的技术，达到登峰造极时的风光。尹卓老爷子到珠海搞报道，现场第一次感受运-20的魅力，它就在跟前飞过，飞过头顶时，那巨大的压迫感满满而来。运-20近似于美国C-17，俄制伊尔-76和安-22，安-225是运-20的三倍，喜欢大的中国，不少人在问，现在我们有了大飞机C919，何时才能拥有安-225，或空客A380这样的大飞机呀，让我悄悄告诉你，该有的一切总会到来的。
安-225之售中国。坊间早有这般传言，乌克兰因经济困难，要把世上这架最大的飞机安-225，卖给中国，中国会要么？可能在不少人眼里，飞机是飞机罢了，当有机会走近飞机维护工厂和车间，方能感受工人师傅的不易，严格按工序拆解，所有维护都要照章办理，可能喜欢开车的朋友，以前有这样的体验，开是可以，怎么修呀，现在随着汽车技术的进步，早已进入了寻常百姓家，汽车维修店倒处都是，不行就去修一修，一般不会有什么事，多少车轻松开个二、三十万公里，也就是根据要求搞个保养啥的，麻烦也就是爆个胎什么的难以搞定，特别是女性，不过也不算什么事儿，打个电话自有人上门服务。飞机当然不同汽车，安全是大事，来不得半点马虎，不能学印度，修完了总剩下半把螺丝。越早的飞机，维护越麻烦，安-225即是，如果之来中国，维护正是一件大事。飞机三份用七份在维护，为一架飞机我们不可能建起多个配套工厂，所以此说并不能成立。
小与大。造了小的，并不等于可以造出更大的，如安-225所表现的技术实力，着实不一般，就是现在，安-225问世30年，几个能造？因此它仍自要寂寞多年。大的结构体与小者迥然不同，我们从来没有建造过，所以C929变身RC929，要请俄罗斯帮忙，可以说大就是一种能力，正是一种能量。有人说，C929最大起飞重量与运-20没大差别，为何运输机可以，客机就不行？客机不同运输机，我们仍要学习。俄罗斯正有建造大客机的经验，造之多年，我们不懂要学，当有以能者为师的精神。以合作的方式，开启两国共赢模式，风险可以均摊，大飞机制造，我们正在探寻一条可以加速发展的路，这样对两国都有好处。越来越大，逐步向制造更大型的民用飞机努力，看来的确需要时间，魂舞大漠以这样的理解，有了C929一级，即可树立技术自信，加快基础科技发展，你懂得现在多少配套还离不开西方支持，要受制于人，既然要搞大飞机，我们需要时间来完成技术升级，有了C929的成功，向C939发力，便有了技术基础。
朱谦的披露。朱谦是中航大飞机办公室的主任，2017年在接受媒体时采访时讲，300吨、400吨，乃至600吨的大型运输机，我们会逐步推进。媒体人据此认为，这就是我们发展安-225超大型运输机的一个佐证，魂舞大漠的看法是，媒体的解析一点也没错，讲得有道理。现在的航空产业形态就是这些，我们要实现航空产业升级，不造这些造什么，当我们亦步亦趋，把现有的技术掌握住，才能有一个明晰的产业未来，可以带动多少相关产业发展，向更高端技术发起冲击，因是，随着技术的进步，该有的我们都会有的。当然为了实现跨越式发展，未来制造当在实现方式、技术使用和超前设计等诸多方面，多有创新，唯有这样，才能真正能带动技术进步，后发于人，自有前面的发展经验可以借鉴。大飞机，这是一个非常弘大的一个计划，既然已经全面铺开，就再难以收住脚步。唯愿我们的大飞机，越来越大，这才是我中华气象嘛。
魂舞大漠
及不上，目前还没一款现役的客机、军用运输机的运载能力超过安-225。另外，这两款飞机并不属于同一类型，将两者放在一起比较也是不合适的。
C919客机
C919属于单通道中短程民用客机，主要用于商用载客，座位数在168~190之间，最大起飞重量约72.5吨，目前还没有看到该机要被用于货运的相关消息。不过，通常客机亦能改装成货机使用，用途上倒是没有什么限制，其商载能力约为20.5吨，如用军用运输机类比的话，这一指标也仅比C-130J型运输机稍大，属于中性运输机。
1989年搭载“暴风雪”号航天飞机的安-225
安-225则是属于一款超大型的军用运输机，其是苏联为运送“暴风雪”号航天飞机及相关火箭部件而研发，从其上单翼的设计就能看出，其军事用途还是十分明显的，这种上单翼设计的好处就在于不太影响飞机货仓结构，离地较远的发动机能适应更多的着陆条件，机身较低也更便于货物的装卸等，这也是大多数军用运输机所采用的设计。
2006年安-225运输机在英国的曼彻斯特机场
在性能上，1988年12月21日首飞的安-225则更加彪悍，该机使用了6台D-18T 涡扇发动机，仅起落架轮胎数量就达到32个，最大起飞重量达640吨，进货仓内部载荷达到250吨，或在机体背部搭载200吨，可以说几乎能扛起3架满载的C919客机。迄今为止，安-225仍是全世界承载重量最大的运输机，与安-225相比，美国的C-5“银河”运输机运载能力还不及其一半，我国的运-20也只有其四分之一左右。
此外，从外观上看，安-225长约84米是C919的两倍；翼展约88.4米，同样是C919两倍多；高都则是超出C919客机6米。将两型客机放在一起，就如大型客车与小轿车一样，除了都能拉货外，并无其它可比性。
鼎盛军事
毫无疑问，C919运载能力是比不上安-225的，因为两者根本不是一个级别的飞机。这么说吧，安-225货仓最大载货量为250吨，而C919的最大起飞重量为72.5吨，是最大起飞重量哦，也就是说如果不考虑尺寸，安-225可以装3架C919客机起飞，更不用说运载能力了。
在尺寸上，安-225机身长84米，翼展88米，而C919机长38.9米，翼展35.8米,不到一半，尺寸上安-225是碾压的。而在载客量上C919最大载客量为190人，以安-225的巨大舱内容积，如果转用做为客机，初步估计它可能可以同时容纳得下1500到2000名乘客，同样是碾压。
但是这两者无需比较，因为根本就不是一个类型的东西，C919和空客A320、波音737比还差不多，安-225和运-20比还有点搞头，一个是中型民用客机，一个是超大型军用运输机，没法比啊！但是在飞行性能上，安-225虽然在载重量、航程上远强于C919，但是在经济适用性、油耗、航电水平上也是远强于安-225。
巴尔干尖刀
安225是世界上最大的运输机，c919不是运输机，而且现在还没有正式投入运营，即便是c919将来投入运营，他也不可能和安225相媲美，但是话又说回来了，飞机的并不是载重量越大越好，225虽然载重量大，装载的东西多，但由于飞机的体型过于庞大，对机场的要求也非常苛刻，一般的机场是无法提供它起落的，另外由于飞机的载重量比较大，耗油量也是很高的，如果没有那么大的载荷需要运输，用an225就不经济，这就好比说，两个人出门开轿车很经济，如果开辆坦克出去，就不划算了，这是这个道理，飞机的载重量大，必须有它的用武之地，225世界上仅有一架，但从用途上说，它的市场并不广阔，一方面，需要运输如此重量的货物很少，一般的货我就不如用其它类型的运输机了，另一方面，安225，对机场的要求也很苛刻，一般的机场他是不能过去的，这样对于有些货物来说，是不能一次到位的，这也限制了安225的使用。最后还有一个问题，也是需要考虑的，那就是安225全世界仅有一架，维护成本非常高，飞机的配件也非常少，一般的国家很难采购到，所以飞机也和汽车一样，普及量越大的，往往被僭越便宜，维护成本就越低。
其实像美国，他们也完全有能力生产更大一点儿的运输机，比如说像安225类似的，但美国为什么不生产，主要是市场需求量太少，生产出来也不划算，比如像现在的，空客a380，科技，它是目前全世界最大的客机，但是上座率并不高，这导致它的运营成本增加，据说现在空中客车公司已经停止生产，可见，飞机并不是造的越大越好，造什么样的飞机，主要还是要看市场，这就好比说，一个装载60人的大吧，一次仅坐十个人，这样的运营成本划算吗？
总之，飞机在制造上，也是适应市场行情，这也是一种市场调控吧。
个人观点，欢迎评论
骄然
首先从类型上说，C919是客机，载人量为158_186人，是我国研制的第二款民用客机，是一款单通道客机，以可以称为窄体客机，采用了大量的西方零部件，当然这不是坏事，波音和空客上也采用了很多我国生产的零部件。
世界上客机采购链条全球化已经是大势所驱，空客和波音都有从美洲和欧洲互相采购零部件，而且空客还在美国建立了生产线，而且采购国外零部件有助于C919拿到国外适航证，而且我国客机产业链不完整，先期使用他国的成熟零部件增加客机可靠率。
C919是客机，安225是运输机，用途就不一样，安225改成客机据说可以搭载2000人。首先说安225是是由前苏联安东诺天设计局设计的超大型运输机，是为了运输当年星球大战计划中运输暴风雪号航天飞机而研制的，最大起飞重量640吨，货舱最大载重250吨，机身顶部最大载重200吨，机身长84米，翼展88.4米，仍是世界上起飞重量最大的飞机。
安225是为了前苏联的太空探索而研制的飞机，本身来讲就不会量产，只造了一架，第二架都没组装完成，被封存了。从角度上讲安225是运输机，C919是客机，标准不一样。
C919讲讲的是安全可靠，而且客机与运输机标准不一样，俄罗斯的运输机还可以，但是它的客机现在能卖出去吗，他们自己的航空公司都不敢用。C919客机是窄体客机，而安225则是宽体运输机，不是一个体量级的。
安225的发动机有六台23.4吨推力的发动机，而C919则是两台10吨级的CFm56发动机，安225不可能改成客机，C919也可以改成货机，但载重量只有16吨，C919只是先进的窄体干线客机，定位就是与波音737与空客A320竞争的，有安225也代替不了C919，C919是我国客机的新的历史发展点。
至于运载能力安225可以运好几架C919客机等同重量了。
