神都公子哥
修建地鐵的目的是什麼？
地鐵顧名思義是指地下鐵路，由工程機械從土地平面向土地下側深挖，鋪設軌道形成地下鐵路。修建地鐵的目的是充分利用大交通科學指導觀，為減少城市擁堵而設計的科學出行方式，除此之外還能起到保護環境、帶動商貿業發展的作用。
建設地鐵是一筆花費巨大的城市重大項目，有效促進交通的便捷性。有了地鐵後則可以倡導有車族為環境事業而減少用車，大大降低尾氣排放帶來的城市汙染。
高架橋的意義？
在城市綜合交通體系裡，都包含高架橋（高架路）的佈局。一般建設在城市快速路或環線道路上，修建高架橋是為方便市民出行，對有車族而言能夠節約眾多時間。
高架橋的意義在於輔助城市交通，作為綜合配套設施，有力提升這座城市的通行效率，為這座城市的社會經濟發展起到宜居、宜業的民生優勢作用。
洛陽是河南省第二大城市，中西部地區同類城市GDP排名第一位。結合實情，有關部門應為市民儘早規劃服務型城市綜合交通網絡，在未來洛陽壯大為特大城市之前，起到未雨綢繆的關鍵性助力，快步跨越至區域性大都市區格局。
民間查訪專員
關於洛陽修建地鐵、高架橋能否緩解城市交通擁堵，我覺得還有待進一步觀察，畢竟城市交通擁堵的根源其實並不在於路寬路窄或者說有沒有地鐵，更為關鍵的其實是市民的素質，修建高架橋以及地鐵只是起到輔助作用而已。
根據去年我國最新城市擁堵排行榜，洛陽以高峰擁堵指數一點七排在全國三十一位，相比較之下其省會鄭州也只排在四十五名，可以說洛陽堪稱河南“首堵”城市。洛陽城市擁堵絕對不是一朝一夕可以改變的，相比較建設地鐵與高架橋我更希望的是洛陽能學習杭州制治堵教程。
其實在這份城市擁堵排行榜當中，有兩座城市可謂是格外引人注目，第一個是“武漢”、第二個是“杭州”。首先來說武漢，武漢這幾年城市擁堵狀況得到有效緩解，其原因無外乎是修建地鐵和高架橋，就今年一年武漢就準備開通四條地鐵線路，總里程增加一百公里，而在城市道路交通方面也規劃“三環十三射”與“五環二十四射”發展戰略，可謂是雙管齊下才有效改善城市發展面貌，緩解城市擁堵狀況。我個人認為這種方法雖有效，但卻不是城市治堵得最好辦法，相比之下我更青睞杭州溫和一點的治堵方法。
這幾年隨著杭州互聯網行業的發展，其城市經濟建設得到迅速增長，但與此同時城市交通也變得不堪重負。而在此時杭州政府與本地互聯網企業展開合作，巧妙借用大數據平臺分析城市交通擁堵的主要原因並加以改進及覺。至少去年杭州城市擁堵排名還比武漢還低一位，也算是從側面證實杭州治堵效果確實不錯。當然杭州地鐵建設以及城市道路建設也算是功不可沒，但與武漢相比就顯得相形見絀，所以說杭州治堵效果顯著，還得歸功於杭州“智堵”。
總而言之、言而總之，目前洛陽地鐵一號線以及二號線已經全面開工，預計在後年即可開通運行，屆時在一定程度上肯定能有效緩解洛陽市區交通壓力，緩解交通擁堵。此外洛陽還有遠期地鐵規劃，也在一定程度上能夠影響洛陽城市交通格局發展。
最後還是那句話，城市擁堵並不是因為路窄或者其他客觀原因，更多的是因為部分車主素質不太好，喜歡隨意變道、佔道或者塞車，這樣一來非常容易給城市交通安全帶來隱患，也在一定程度上影響後續車輛的行駛。所以說城市治堵不僅要加強城市基礎設施建設，還要在市民素質教育上多下功夫，不單單只是車主，還有行人、電動車車主也是喜歡隨意闖紅燈、逆行，照樣會給城市交通帶來負面影響，所以說城市治堵人人有責，寧等三分、不搶一秒。
武漢小斑馬的晚年生活
洛陽作為河南省的重要城市，其交通擁堵列全國第31位。所以解決其交通擁堵問題是制約洛陽發展的最緊迫的任務，同時也是洛陽拉大城市框架和進一步城市化的重要任務。
對於洛陽市而言，單純的軌道交通不足以解決其交通擁堵問題。必須在公共交通為導向的合理的城市規劃的前提下，以軌道交通、城市快速路為骨架，以城市交通樞紐為節點，以主幹路網、次幹路網、支路網為大小血管，構成城市立體化交通疏解網絡，以智能交通為軟件，統一規劃、建設、運營、管理、養護、應急等多部門多行業，形成一體化交通。才是最有效的綜合措施。
這種系統化工程，牽涉到政府部門、企事業單位、施政模式、財政收入支出、經濟運行等高層次決策，當然是不容易的大事。需要從中央到地方的努力。單就目前到近、中期而言，交通基礎設施的規劃和建設是可以上馬的。這需要規劃、建設統一進行軌道交通和城市快速路主幹路的建設。
所以洛陽應該對快速路和軌道交通實行並重並行的方針，並軌同行。當然，洛陽更要加緊城市化進程和更要抓緊經濟提升。否則負擔不起軌道交通和城市快速路工程的投資。
馬炅1
事實勝於雄辯……這個問題就讓事實來回答你吧！
洛陽地鐵一號線和二號線一期已經分別於2017年6月28日和12月31日全面開工建設。而且到目前為止，地鐵一號線已經有八臺盾構機在同時掘進作業，年底十八個地鐵站將全部實現盾構作業，2O19年底將實現全線洞通。
洛陽不光地鐵建設如火如荼，洛陽的交通建設可以說全面開掛！目前，洛陽古城快速路西苑橋至金城寨街全線高架，已經投入使用，二期已近完工，洛陽王城大道快速路正在施工建設中，全長19.5公里，設置十座立交，其中5.6公里的高架，跨越隴海鐵路與洛河，快速連接洛北、洛龍兩大板塊，對接洛陽機場、洛陽火車站、龍門綜合交通樞紐等三大城市樞紐。未來，王城大道快速路將與古城快速路一道形成洛陽市區“十字”快速主幹通道，對改善市中心城區交通具有重要意義。
其實是修地鐵還是修高架，完全要看城市的實際需要！高架在許多發達國家和我國一些地區已經被淘汰！許多城市的高架已經被拆除了……只要對緩解城市交通有利和方便出行有利，任何形式的交通工程都是合適的！洛陽的交通全面開掛正是順應城市發展的需要，是市委市領導高瞻遠矚的英明決斷！
雖然國家出臺了新的地鐵建設標準，洛陽在城區人口上有所欠缺，但是我相信隨著城市的發展，洛陽地鐵三、四號線的建設也不會太遠！
加油洛陽，以實際行動回應那些不看好洛陽的各界人士！
天空裡的海
在目前階段其實多修高架和立交最實用，長遠來看修地鐵更是實用，為什麼這樣說，現在國人生活水平提高，汽車價格下降，家家戶戶都有了私家車，出行也是首選自駕，那麼車多了，城市缺少高架路和立交橋必然要擁堵，這也是為什麼人沒鄭州多卻比鄭州堵的原因，現在修地鐵其實並不能緩解多少交通壓力，有專家說過修地鐵如果總長低於60公里的話是解決不了擁堵的，因為就那一兩條線不是誰都會去坐，大多數人還是該咋咋滴，但是長久來說，隨著城市化進城加快，城市人口增多，出行壓力過大時，地鐵的優勢就會展現出來，但是要增加線路。其實要是放在十年前首選應該是地鐵，因為那是路上車少，大多數人都是擠公交，要是有了地鐵，也不至於為了上車擠破了頭，但是現在，誰願意去擠呢？
神都公子哥
洛陽修高架的優勢：便宜。 地鐵的優勢：地鐵口可以形成經濟圈、不影響市容。修地鐵是必然的，高架也是必須的，目前已經修成的古城快速路把原本一小時的車程縮短到了不足二十分鐘，極大緩解了城市洛南新區的交通壓力。高架也有劣勢： 地面上大規模建設，破壞城市美麗。地鐵的劣勢：造價貴，未來會更貴。地鐵方便了廣大群眾，高架方便車主。依據目前國務院關於地鐵的審批條件，多數城市並不符合，洛陽也只是之前申報已開工，目前只能建設一號二號線。
CFO牛奮
都來吧，共同發展，現在洛陽已經是河南首堵了！估計還得堅持三四年，南北方向的大路太少是重點。東西向有南環，牡丹，關林，開元，太康，濱河南北，九都，中州，漢宮，老310.南北方向的只有西環，瀛洲，王城大道，定鼎路，直接到東環了，新街過去橋也不通，解放路南北都打通最好了！就是幾座橋最堵了，
