9月27日，在河南新乡郑济高铁郑濮段施工现场，由中铁工业旗下的中铁科工集团研制的超级架桥机稳稳地将一片重达1000吨，跨度40米的简支箱梁落在两桥墩间，正式宣告高铁1000吨级架运装备研制成功，标志着我国高铁桥梁建造技术取得重大突破，我国成为首个实现高速铁路跨度 40米预应力混凝土简支箱梁整孔预制和架设的国家。
据了解，随着高铁建设规模的增大，面临的地形、地质、环境条件越来越复杂，跨越河流、沟谷的高墩桥梁以及软基沉陷地区的深基础桥梁越来越多，下部桥墩结构造价在桥梁建设费用中的比重较大。当简支箱梁桥的跨度大于32米时，目前只能采用原位浇筑的简支箱梁桥或者连续梁、连续刚构桥，影响经济性指标且质量控制难度较大。中铁科工集团针对高铁实现跨度40米及以上预应力混凝土简支箱梁的规模化应用，采用沿线制梁场集中预制、运梁车移运、架桥机架设的施工模式，提出了40米跨1000吨箱梁架运成套设备方案。去年7月，中国铁路总公司通过了《高速铁路大跨度简支箱梁建造关键技术研究—提运架设备》方案。
中铁科工集团创造性地提出了槽型车体过隧运梁车配合多支腿步履式架桥机共同作业方式，不仅实现高铁350公里时速40米跨度1000吨箱梁的架设，还可实现运梁车驮运箱梁过隧道、驮运架桥机过隧道以及隧道口架梁等特殊工况。
此次40米跨1000吨架运装备的成功运用，将扩大高速铁路预应力混凝土简支箱梁桥的适用范围，提高桥梁的经济性，进一步推进我国高铁建设的速度和质量，有助于完善我国具有自主知识产权的高速铁路桥梁建造技术体系，对于我国高速铁路长期发展和实现“走出去”具有积极推动作用。(来源：中国经济网)
分享到:
閱讀更多 山西新聞網交通頻道 的文章
