7月10日上午，杭黄高铁黄山北站站场建设施工现场，中铁四局黄杭项目部的于海阔和上海铁路局芜湖工务段的童万有，正在36℃高温下对轨道线进行消点。
高铁动车组车速快、频次高，因此其安全性能的要求非常高。比如轨道是全封闭的，所有路段都有监控器24小时监控轨道变化，任何轨道损坏、地基沉降、洪水、异物阻碍，都会在第一时间被控制室发现，并在数十秒内通知停车。在杭黄高铁联调联试前，要做的准备工作很多，主要包括三个方面：一是道路几何不良位置的查明，有砟轨道线路清砟，焊缝打磨，道床病害整治；二是各车站进站侧线停台的道岔全部更换，线路与信号标志齐全完好；三是接触网全路接通，各牵引变电所能满足正常供电，全路网电压稳定。而这些，只是准备工作三个大的方面，具体的指标细化工作则更多。仅杭黄铁路黄山段的轨道消点一项内容，就得两个专业人员进行几个月的不断检测，以达到调试标准。
“刚才我们查出了一个道岔的胶垫破损，这就是问题，就需要消点。”于海阔说，消点就是查找问题，内容包括轨枕的高低平衡、轨距的长短宽窄、螺栓的松紧损缺等，哪怕一个螺栓的螺帽松了都不行，哪怕一根轨枕的高低平衡相差大于1毫米都得重新进行校正。童万有介绍，杭黄铁路黄山段的80公里轨道线，从黄山北站的存车场到歙县金川，轨枕约133360根、螺栓约533440个，他们将于7月20日前完成全轨道的消点工作，迎接高铁的静态验收。
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