就像正态分布的曲线一样，位于两端的事件总是会有着相同的发生概率和频率。所以，从一个设计师的角度来看，要把一辆车做到丑出天际，和把一辆车做到美丽的惊为天人，所要付出的努力和汗水其实是一样的。
于是，当那些形态端庄，细节美丽的新车层出不穷的时候，我们不妨换个思路，来看一看世界的另一端，那些丑出天际的车，是否也是一种独特的艺术表现形式存在呢？那么，为什么不来盘点一下呢？
一汽欧朗三厢版
2012年，一汽正式发布了全新的年轻化品牌——一汽欧朗。而这个品牌架构下的首款车型，就是这辆被称为欧朗的三厢轿车。据野史传闻，欧朗这个名字的来源是因为徐建一在欧洲看了场球，受到了球场上球迷们“Oley”欢呼声的感染而想出来的年轻化品牌。
彼时一汽的高层对这辆车寄予了厚望，所以在新车发布之时，一汽的高层们竟然都统一换上了花花绿绿的Polo衫。只不过，领导们的Polo衫一如既往的掖到了提到肚脐眼以上的黑色西裤里，显得尤为的突兀和违和。
而这辆被一汽高层们寄予厚望的欧朗三厢轿车似乎也和领导们违和的打扮一样，长成了这个样子。
欧朗的问题，出在整车比例上。实事求是地讲，欧朗的细节设计还算不错。当前脸等细节出现在比例没有出现问题的概念车上的时候，一点毛病没有。然而，问题就出在了量产车的比例上，完全就是一副拼凑和跳戏的设计。
下窗框线条衍生到后备箱本来没有问题，但是轮口尺寸过小，下窗框线条过高。就直接导致了后备箱的高度已经达到了一个以上的轮胎直径，使得车尾瞬间从整体的轮廓中出戏，形成了一个极为轻佻的尾部。
在这样的情况下，设计师竟然还在后备箱上设计出来了一个上翘的小鸭尾，并且把尾灯定义为了横置并且位置靠上的布局，将车尾的视觉重心又进行了上移，这简直就是在补刀。
此外，再加上一些不知所云的特征堆砌到这个形体上，欧朗的造型也让我们理解到了什么叫做全盘垮掉。而欧朗也凭借着堪比迈巴赫的销量，名垂青史了。
奇瑞A5
“我们终于会造车了”，这是最近几年里奇瑞老总经常挂在嘴边的一句话。这似乎能说明一件事，之前的奇瑞都是在瞎搞。
在2006年，奇瑞正式推出了全新的奇瑞A5，这款号称是奇瑞首款正向自主研发的车型实际上也确实成为了奇瑞所有正向研发流程建立的基础。
只是，这辆车的造型，实在是有些难以恭维了，如果我没猜错的话，奇瑞A5的造型应该是来自于那些只想把零件快速加工出来的工程师，而不是设计师。
奇瑞A5的上装线条采用了当年非常流行的苍穹顶设计，理念非常不错，同样采用苍穹设计顶造型的车型还包括了同时期的帕萨特以及奥迪A6。
只不过，在设计这个苍穹顶的曲率的时候，奇瑞的设计师似乎是直接用了一个圆规画了一段同曲率的圆弧。然后用丁字尺在这个圆弧的收尾地方画了一根直线，形成了后备箱——标准的尺规作图式的整车设计。
而这种尺规作图式的设计也同样出现在了外饰和内饰的各个细节上，比如大灯、进气格栅、中控面板等等。真正的做到了所有的特征都没有任何的美感。
不过，奇瑞A5的正面意义在于，正向开发的模式锻炼了工程团队的能力，所以，这辆奇瑞A5也是奇瑞吃得最透的车型，在随后也成为了奇瑞阵营下衍生产品最多的车型。比如瑞麒E5等等。而合理的定价和销售网络也让这辆车没有因为丑出天际的造型而像欧朗一样被市场所抛弃。
吉利远景
因为模仿花冠成功的，不只有比亚迪F3，还有吉利远景。在2006年，吉利以花冠的基础推出了吉利远景，不过相比于比亚迪直接套用造型的是，吉利用了一种比较聪明的方式——针对前后的细节进行了自主设计。
而也就是这个自主设计，让吉利远景也成功的进入到了我的实现之中。吉利远景在整车造型上犯的错误基本上和奇瑞A5是类似的，从处于生产便利性的方式以尺规作图的形式设计了外饰。、
延续自丰田花冠的侧围使得吉利远景的车顶线条和立柱没有出现像奇瑞A5那样的问题。但是在后备箱以及车头线条的构成上，又成了毫无变化的大面和大线。
尤其是在后翼子板的位置，从腰线以下的地方就没有任何变化的特征，以一整张平直的大面来构成这个区域。使得后保险杠相对于轮口的视觉比例就出现了很大的问题，轮子过小。
尾灯以及大灯的尺规作图式设计也以大破天际的形象大破了车头和车尾的细节比例。最让人想不到的，是大灯的切角，典型的为了看上去有设计而做的无用功。
不过，最近几年吉利在造型方面的进步倒是让远景成为了一个很好的大改款案例。虽然侧围内板以及整体框架没有变化，但是针对外覆盖件的升级，让现在的远景看上去，舒服多了。
长安悦翔V5
出于尺寸的限制，小型三厢轿车的设计历来都是一个能够让无数设计师跌落神坛的大坑。作为长安汽车在乘用车领域的起步之作，长安悦翔可谓是劳苦功高。
不过，小型三厢车过于单薄，并且比例失调的形象在长安悦翔上也是有的。不过，这还不至于让我把长安悦翔归纳到丑出天际的车型里。真正丑出天际的，是在长安悦翔的基础上后续推出的悦翔V5。
在一辆小型三厢车原本就不是很顺畅的轮廓下，生拉硬拽的粘上一张马自达3星骋的前脸。这种设计连马自达自己都不敢在马自达2上尝试，但长安却做到了在换装了马自达3星骋的前脸之后。
因此，长安悦翔V5就像是一个大头宝宝一样，头重脚轻的奔驰在了道路上。这是一种很典型的生拉硬拽式的拼凑式设计。
江淮瑞风S3
瑞风S3的出现让江淮汽车一度成为了小型SUV市场的黑马。不过，这并不代表这辆车的造型就没有问题。
说实话，每次我看到江淮瑞风S3的这张官图，我都不由得联想到某一种动物。
过长的前悬让江淮瑞风S3的车头变得非常的沉重，与此同时，A柱不合时宜的前插有进一步的强化了这种形象。前轮的位置在视觉上就形成了一个明显的后撤。一般来说，因为平台硬点的位置导致的比例问题，应该通过细节的方式来补救一下。
但是，宝瓶口的家族化前脸非但没有起到这个作用，相反的还把车头的视觉重心变得更重。更让人想不到的是，随着几次改款的推出，这个问题竟然越来越严重了。所以，把它列上，不亏。
以上，罗列的五款车型均为本土品牌的产品，这些车型的问题无一例外的都是出现在比例上。这是本土品牌汽车在发展过程中不可避免的一个阶段。而这其中，细节的失误更多的应该是出现在决策者上，无论是欧朗、还是长安悦翔V5，我们都可以看到很多拼凑式的设计。
这在很大程度上和决策者缺乏基本的专业素养有着极大的关系——美这个东西，成因是形体，体现是细节。所以，决策者缺乏专业素养，就会出现像长安悦翔V5这样的情况。
当然，设计圈里还有不少怪不得领导的鬼畜式设计。比如说历来都很鬼畜的双龙，旗下的双龙爱腾，算得上是鬼畜中的典型。庞蒂亚克的Aztek，菲亚特Multipla也都是鬼畜的鼻祖。
另外，还有很多别人认为很丑但是设计师认为还不错的设计，比如说那辆长前悬的雷诺威赛帝。
于是，写到这里，我竟然想到了一个更为深层次的哲学问题，这个世界上，真的有美丑之分吗？
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